ประชัน Sport AT 150cc Honda Click 150i VS Yamaha Aerox 155 กับการพาเจาะข้อมูลเทคนิคเชิงลึก

อย่างที่หลายคนทราบกันดีว่าในที่สุดทาง A.P. Honda ก็ได้ทำการเปิดตัว 2018 Click 150i รุ่นใหม่ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 150cc กับเค้าซักทีหลังจากที่ปล่อยให้เหล่าสาวกเรียกร้องอยู่ตั้งนานจนสุดท้ายพวกเขาเหล่านั้นต้องหันไปเลือกสกูตเตอร์พิกัดนี้ของค่ายอื่นแทน ซึ่งส่วนใหญ่แล้วตัวเลือกที่ว่านั้นก็คงหนีไม่พ้นสปอร์ตสกูตเตอร์จากค่ายคู่แค้น Yamaha Aerox 155 นั่นเอง ดังนั้นในวันนี้ MotoRival ก็จะจับทั้งสองคันมาชนสเปคให้ดูกันเลยดีกว่าว่าใครจะดีกว่าใคร เริ่มกันเลยครับ

เครื่องยนต์
Honda Click 150i : 1 ลูกสูบ, SOHC, 2 วาล์ว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก = 57.3 มิลลิเมตร x 57.9 มิลลิเมตร, ความจุรวม 149.32 ซีซี
Yamaha Aerox 155 : 1 ลูกสูบ, SOHC, 4 วาล์ว, พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก = 58.0 มิลลิเมตร x 58.7 มิลลิเมตร, ความจุรวม 155.09 ซีซี

โดยพื้นฐานเครื่องยนต์ของทั้งคู่จะเห็นได้ว่าเป็นแบบสูบเดียว, แคมเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่เมื่อดูจากขนาดความจุแล้ว ทางฝั่ง Aerox 155 จะเป็นต่ออยู่นิดหน่อยในเรื่องความจุที่เยอะกว่าเกือบ 6 ซีซี บวกกับระบบวาล์วแปรผัน VVA ทำให้ตัวเลขกำลังสูงสุดต่างขึ้นมาจากตัว Click 150i อยู่พอสมควร ตามตัวเลขที่เห็นอยู่ต่อไปนี้

พละกำลังสูงสุด
Honda Click 150i : 13.1 แรงม้า (PS) ที่ 8,500 รอบ/นาที, 13.4 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบ/นาที
Yamaha Aerox 155 : 14.8 แรงม้า (PS) ที่ 8,000 รอบ/นาที, 14.4 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที

จากตัวเลขเห็นได้ชัดเจนเลยว่าตัว Aerox ได้ประโยชน์จากทั้งสองสิ่งที่เรากล่าวไว้ในข้างต้นจนแรงม้ากระโดดขึ้นมาจากตัว Click อีกเกือบ 2 ตัว ด้วยรอบที่ต่ำกว่า ส่วนแรงบิดต่างกันอีก 1 นิวตันเมตร แม้ว่าจะมาด้วยรอบที่สูงกว่าถึง 1,000 รอบ/นาที แต่ก็เป็นไปได้ว่าในช่วงรอบต่ำกว่านั้นตัวฝั่งค่ายส้อมเสียงจะยังมีแรงบิดเยอะอยู่ดีเพราะระบบวาล์วแปรผัน VVA

ระบบเบรก
Honda Click 150i : ด้านหน้า ดิสเบรกจานเดี่ยวแบบลอนคลื่น พร้อมคาลิปเปอร์สูบเดียวแบบลอยตัวและระบบคอมบายเบรก, ด้านหลัง ดรัมเบรก
Yamaha Aerox 155 : ด้านหน้า ดิสเบรกจานเดี่ยวแบบเรียบ (แบบลอนคลื่น ในรุ่น R, และ MotoGP) พร้อมคาลิปเปอร์สูบเดียวแบบลอยตัว, ด้านหลัง ดรัมเบรก (รุ่น ABS แต่มีระบบกันล้อล็อคมาให้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง)

ในจุดนี้เมื่อมองเผินๆอาจจะดูเหมือนว่าสูสีกัน แต่อย่าลืมว่าถ้าไม่ใช่ Aerox รุ่นพื้นฐาน ชุดจานเบรกและออพชั่นอื่นๆที่ Yamaha ให้มาก็จัดเต็มทั้งระบบกันล้อล็อคในรุ่น ABS และจานแบบลอนคลื่นที่จะติดตั้งมาในรุ่นย่อย R และ MotoGP อย่างไรก็ดีถ้ามองทางฝั่ง Click ของ Honda นั้นได้รับการติดตั้งจานเบรกแบบลอนคลื่นมาให้เป็นออพชั่นพื้นฐานแต่แรกไม่ต้องง้อเสียเงินเพื่ออัพรุ่นสูงแบบคู่แข่ง

ระบบกันสะเทือน
Honda Click 150i : ด้านหน้า เทเลสโกปิกตะเกียบคู่, ด้านหลัง โช้กคอยล์โอเวอร์เดี่ยว
Yamaha Aerox 155 : ด้านหน้า เทเลสโกปิกตะเกียบคู่, ด้านหลัง โช้กคอยล์โอเวอร์คู่ (โช้กคอยล์โอเวอร์แก๊สคู่มีซับแทงค์แยกสำหรับรุ่น R และ MotoGP)

ด้านระบบกันสะเทือนเองก็ยังสูสีอยู่ทั้งคู่โดยเฉพาะกับด้านหน้าที่เป็นแบบตะเกียบคู่เหมือนๆกัน ส่วนด้านหลังกลับแตกต่างกันอย่างชัดเจนคือตัว Click เป็นแบบโช้กเดี่ยวธรรมดา ในขณะที่ทางฝั่ง Aerox แม้ว่าจะมีออพชั่นในรุ่นสูงเป็นโช้กแก๊สมีซับแทงค์

ชุดล้อหน้า/หลัง
Honda Click 150i : อัลลอยด์ผสม 5 ก้านคู่ ด้านหน้า รัดด้วยยางขนาด 90/80-14, ด้านหลังรัดด้วยยางขนาด 100/80-14
Yamaha Aerox 155 : อัลลอยด์ผสม 3 ก้านตัว Y รัดด้วยยางขนาด 110/80-14, ด้านหลังรัดด้วยยางขนาด 140/80-14

เรื่องชุดล้อและยางก็เป็นอีกหนึ่งอย่างที่แตกต่างกันชัดเจน เพราะทางฝั่ง Aerox นั้นให้ขนาดหน้ายางใหญ่ติดรถกว้างถึง 110 มิลลิเมตรในส่วนของล้อหน้า และ 140 มิลลิเมตรในส่วนล้อหลัง ซึ่งคงถูกใจสายเทโค้งหลายๆคน แต่ในขณะเดียวกันทางฝั่ง Click แม้จะอัพขนาดยางใหม่ให้กว้างกว่าโฉมก่อนหน้า แต่ก็ให้ความกว้างมาแค่พอเหมาะพอเจาะกับขนาดตัวและเครื่องยนต์เท่านั้น

ขนาดตัวรถ (กว้าง x ยาว x สูง ในหน่วยมิลลิเมตร)
Honda Click 150i : 679 x 1,919 x 1,062
Yamaha Aerox 155 : 700 x 1,990 x 1,125

สำหรับมิติตัวรถบอกตรงๆว่าเอาจริงๆแล้ว เราแทบไม่ต้องมามองตัวเลขพวกนี้ก็คงรู้กันดีอยู่แล้วว่ายังไงตัว Aerox ก็ใหญ่กว่าในทุกๆส่วน ซึ่งประโยชน์ของการมีขนาดตัวใหญ่นั้นก็คงเป็นเรื่องของรูปลักษณ์ที่ดูมีความบึกบึนสูง ส่วนตัว Click แม้จะมีขนาดเล็กกว่าแต่ก็จะได้ประโยชน์ในเรื่องการซอกแซกช่องจราจรและความคล่องตัวแทน

ระยะฐานล้อ
Honda Click 150i : 1,280 มิลลิเมตร
Yamaha Aerox 155 : 1,350 มิลลิเมตร

ด้านระยะฐานล้อทางฝั่่ง Click นั้นถูกออกแบบมาให้สั้นกว่าถึง 70 มิลลิเมตรด้วยกัน ดังนั้นสิ่งที่จะสัมผัสได้แน่นอนคือความคล่องตัวท่ี่มากกว่าไม่ว่าจะเป็นความสามารถในการเลี้ยวมุมแคบ หรือพื้นที่สำหรับการตีโค้งที่เล็กกว่า ส่วนตัว Aerox ก็จะกินในเรื่องสเถียรภาพที่ความเร็วสูงแทนนั่นเอง

ความสูงเบาะ
Honda Click 150i : 769 มิลลิเมตร
Yamaha Aerox 155 : 790 มิลลิเมตร

ความสูงเบาะนี้ก็เป็นอีกหนึ่งเรื่องที่ชาวไทยหลายๆคนซีเรียส ซึ่งทางทีมงาน MotoRival ของเราก็ได้เคยลองนั่งมาแล้วทั้งสองคันจึงบอกได้เลยว่าความต่างของเบาะที่ห่างกันถึง 21 มิลลิเมตรนั้นมีผลกับผู้ใช้ความสูงราวๆ 170 อยู่ไม่น้อย (ตอนผู้เขียนนั่งตัว Click สามารถเหยียบพื้นได้เต็มเท้าพอดี ส่วนตอน Aerox นั้นต้องเขย่งขึ้นมานิดหน่อยประมาณเกือบๆครึ่งเท้า)

น้ำหนัก
Honda Click 150i : 112 กิโลกรัม
Yamaha Aerox 155 : 116 กิโลกรัม

จากทุกสิ่งของ Aerox ที่เรากล่าวมาจึงไม่น่าแปลกใจนักถ้าน้ำหนักตัวโดยรวมของเจ้านี่จะหนักกว่าฝั่ง Click แต่มันก็แค่ 4 กิโลกรัมเท่านั้น

อัตราสิ้นเปลือง
Honda Click 150i : 46.9 กิโลเมตร/ลิตร
Yamaha Aerox 155 : 41.6 กิโลเมตร/ลิตร

เรียกได้ว่านี้น่าจะเป็นแต้มที่ทางฝั่ง Click สามารถตอกกลับตัว Aerox ได้จนคะแนนกลับมาสูสีอีกครั้ง เพราะด้วยสาเหตุหลายอย่างทั้งความเบา ขนาดตัว และขนาดหน้ายาง ทำให้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองของฝั่งปีกนกนั้นดีกว่าฝั่งส้อมเสียงถึง 5.3 กิโลเมตร/ลิตรเลยทีเดียว

ฟีเจอร์เด็ดอื่นๆ
Honda Click 150i : ระบบไฟส่องสว่างรอบคัน Full LED, ชุดมาตรวัด Full Digital แสดงผลครบถ้วนที่สุดในคลาส, และระบบกุญแจ Smart Key พร้อมระบบเสียงเตือนกรณีมีคนอื่นมาขยับตัวรถขณะจอด
Yamaha Aerox 155 : ระบบไฟส่องสว่างหน้า/หลัง LED (ไฟเลี้ยวยังคงเป็นหลอดไส้), มาตรวัด Full Digital อินเตอร์เฟซแบบสปอร์ตดุดันเน้นโทนสีแบล็คไลท์, ระบบกุญแจ Smart Key (รุ่น ABS), และพอร์ทชาร์จไฟ 12 โวลท์ในช่องเก็บของด้านหน้า