รีวิว 2025 Triumph Tiger Sport 660 ตัวปรับสเป็ก เป็นรถยกสูงที่ขี่ซิ่งได้แบบรถสปอร์ต
เมื่อช่วงสัปดาห์ที่ผ่าน Triumph Thailand ได้ทำการเปิดตัวประกาศราคา 2 คู่หู 660 คือ Trident และ Tiger Sport พร้อมให้สื่อได้ทดสอบในสนามพีระฯ เรียกได้ว่าจัดเต็มรีดสมรรถนะ กันแบบเต็มๆ ก่อนไปเข้าเรื่องการรีวิว ขับขี่จริง ผมขอพูดถึงดีเทลรายละเอียดสเป็กออปชั่นที่มันเพิ่มเติมมาก่อน เพราะว่า มองเผินๆ ก็ดูไม่ค่อยแตกต่างจากเดิมเท่าไร แต่หลักๆ คือ การเสริมเทคโนโลยีช่วยขับขี่ โดยยืนราคาเดิม จุดที่เพิ่มเติมเข้ามาก็ ได้แก่
ชุดมาตรวัดที่คราวนี้ใส่ระบบ Triumph Connectivity ให้มาแล้ว จากเดิม ต้อง + เพิ่มประมาณ 12,000-
และมี Sport Mode เพิ่มเข้ามาอีกด้วย จากเดิมมีแค่ Road, Rain
และจากที่เราได้เคยคอมเมนต์ว่า รถสายทัวริ่งเดินทาง ถ้ามีครูซคอนโทรลด้วย แจ่มเลย ครั้งนี้ ให้มาแล้ว
เพิ่มระบบ Triumph Shift Assist (QS 2ways) จากเดิมต้อง + เพิ่มประมาณ 10,000-
แถมยังมี Optimised Cornering ABS และ Optimised Cornering TC เข้ามาอีก
มาเริ่มกันที่ท่านั่ง
เบาะสูง 835 มม. และ เป็นสไตล์ทัวริ่ง เบาะเลยจะหนาสักหน่อย ผมสูง 175cm สวมเรซซิ่งบูท ยังมีส้นเท้าลอยอยู่พอควร
แม้เป็นรถทัวริ่ง ถังน้ำมันของมันเพิ่มจาก Trident มา 3 ลิตร แต่ โดยรวม ท่านั่งยังหนีบถังได้กระชับท่อนขาดี ซึ่งต่างจาก ADV มิดไซส์ รุ่นอื่นๆ
ตำแหน่งแฮนด์ หากเทียบเป็นรถทัวริ่งมันอาจดูต่ำไปนิด แต่ สำหรับผม คือ พอดีแล้ว เพราะจะซิ่งก็ยังทำได้ และ ไม่สูงเกินจนไหล่ยก และอาจจะเมื่อยไหล่ได้
นน. ตัว 207 กก. Wet Weight ก็ถือว่าไม่ได้หนักอะไร ทำให้การพลิกรถทำได้ดี มากจนลืมไปว่าขี่รถทัวริ่งยกสูง ผมพลิกเทโค้งจนเซ็นเซอร์เข่าครูดพื้้นได้เลย
ขุมกำลังเครื่องยนต์ Triple 660cc ให้กำลังสูงสุด 81ps@10,250rpm แรงบิด 64Nm@6,250rpm
ทอร์คกว่า 90% หรือกว่า 57Nm มีมาให้ใช้ตั้งแต่ 3,600rpm
ครั้งนี้ QS 2 Ways ไม่ต้องเสียเงินเพิ่มแล้ว เพราะให้มาเป็นมาตรฐาน
มันขี่สนุก ทุกย่าน ตั้งแต่ต้น-ปลาย โดยรวมต้น-กลาง จะดีมาก เพราะทอร์คมีมาให้ใช้ตลอด รู้สึกว่า Powerband กว้าง สนุกบิดได้ต่อเนื่อง และการมี QS ติดตั้งมาให้ ทำให้ต่อเกียร์ไหลลื่น ไม่เสียจังหวะกำคลัทช์ ผ่อนคันเร่ง โดยรวมขี่สนุกดีมากๆ เร้าใจ กว่ารถ ทัวริ่งมิดไซส์คันอื่นๆ กับการขี่ในแทร็กพีระฯ ที่ไม่ใช่ Hi Speed ผมว่า ความแรงกำลังพอดีแล้ว สุดทางตรงผมทำได้ ช่วง 170kmph+ นิดๆ ก่อนต้องเบรกและพับเข้าโค้งซ้ายขึ้นเขา
ระบบกันสะเทือน ด้านหน้าอัพเกรดมาเป็น SFF BP
โดยรวมต้องบอกว่า ช่วงล่างของ Tiger Sport 660 มัน เซ็มมาเฟิร์มดีอยู่แล้ว เหมาะกับการขี่ทางดำ ด้วยความเร็ว จังหวะที่ขี่ด้วยความเร็วสูง 170kmph+ ผมว่ายังนิ่งแม้รถจะยกสูง แต่ ตอนปีน Apex ตรง Chicane ก็แอบรู้สึกแข็งๆ สะเทือนอยู่หน่อย ซึ่งก็ต้องบอกว่าเป็นตามสไตล์ มันคงไม่เหมาะกับการไปขี่ทางขรุขระ ไม่ได้เอาไว้ลุย เหมือน พี่เสือตัวอื่นๆ แต่สำหรับผม ช่วงล่างของมัน ถือว่าทำหน้าที่ได้ดีแล้ว แม้พื้น Track พีระฯ จะมี Bump ในบางโค้ง แต่ก็ยังถือว่ามันยึดเกาะได้ดี พลิกรถแล้ว ไม่ดีดเสียอาการ
ระบบเบรก สเป็กเดิม เพิ่มเติม คือ Optimised Cornering ABS และ Optimised Cornering TC
การใช้งาน จากที่ผมได้ขี่ ตระกูล Speed Twin มาก่อน ต้องบอกว่า มันใช้ปั๊ม Radial 4 pots ทำให้การกำเบรก ดูจะมั่นใจดีกว่า พอมากำเบรกในรุ่น 660 ที่ใช้ 2 pots ผมรู้สึกว่า พอเบรกลึก แล้ว มันจะไหลไปนิด ทำให้กลายเป็น Late Apex ไปสักหน่อย ถ้าจะให้ได้เรซซิ่งไลน์ ที่เหมาะ ต้องเบรกเผื่อมาหน่อย
แต่อย่างไรก็ดีการที่เพิ่มระบบ Cornering ABS และ TC มันช่วยให้ เราเบรกในโค้งได้มั่นใจขึ้น กล้าลง นน. มากขึ้น โดยเฉพาะหากออกถนนแล้วบานโค้ง ต้องกำเบรกหนัก ก็ไม่ต้องกลัว ล้อล็อกทำให้หน้าพับ รวมถึง การเดินคันเร่งในโค้ง ถ้าเราเปิดคันเร่งเยอะๆ อย่างโค้ง 100R แล้วเกิน TC มันยังคงช่วยมาตัดในจังหวะที่ล้อ Slip เผื่อ เติมคันเร่งเยอะไปก็ยังช่วย Safe อยู่
สรุป รีวิว 2025 Triumph Tiger Sport 660 เสือน้องเล็กสุดท้อง ตัวอัพเกรดสเป็ก ยืนราคาเดิม บอกเลยว่า มันเป็นทัวริ่งยกสูง ที่ขี่สบายก็ดี จะซิ่งก็แจ่ม ขี่คอนโทรลได้ดีเยี่ยมมากๆ เข้าโค้งคม เทโค้งลงได้หมด คอนโทรลได้ดั่งใจ สมชื่อ ทิ้งท้าย Sport ซึ่ง คาแรกเตอร์ของมันต่างจากพี่ๆ เสือ ตัวอื่น ที่จะเน้นลุยมากกว่า เอาเป็นว่า ใครอยากได้รถทัวริ่งเดินทางไกล เน้นทางดำ ซิ่งก็ดี ขี่เล่นโค้งสนุกไม่แพ้พวกตระกูล Sport ก็ต้องคันนี้ เลย ถ้าไปอัพเกรดเบรกอีกหน่อย ถือว่าจบเลย
2025 Triumph Tiger Sport 660 ราคา 3.59 แสนบาท มี 3 สี คือ แดง, น้ำเงิน, เทา
ผู้สนใจ ติดต่อได้ที่ Triumph Praram 5
อ่านข่าว Triumph ได้ที่นี่
อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
