เปิดอัลบั้มภาพ 2006 Suzuki GSV-R ตัวแข่ง MotoGP ขุมกำลัง V4 ค่ายคนบ้าที่หายสาบสูญ

หากเพื่อนๆคนไหน ได้มีโอกาสติดตามการแข่งขัน MotoGP มาตั้งแต่ยุคก่อนปี 2015 ที่ Suzuki ได้กลับมาร่วมแข่งศึกนี้อีกครั้งด้วย GSX-RR ขุมกำลัง 4 สูบเรียง พิกัด 1,000cc อย่างที่เห็นอยู่ในปัจจุบัน คงพอจะทราบกันว่าตอนปี 2009 ลงไปนั้น ทางค่ายคนบ้าแห่งนี้ได้เตยทำตัวแข่งรหัส GSV-R ที่ใช้ขุมกำลังแบบ V4 ที่มีพิกัด 800cc-990cc เอาไว้ด้วย ซึ่งในวันนี้เราก็จะพาเพื่อนๆไปย้อนชมหน้าตาและรายละเอียดคร่าวๆของมันกันครับ

โดยสำหรับภาพ Suzuki GSV-R ที่เพื่อนๆเห็นกกันอยู่ตอนนี้ จะเป็นภาพของตัวแข่งเวอร์ชันปี 2006 รหัสประจำรุ่น XRE4 ที่ยังใช้เครื่องยนต์บล็อค V4 ทำมุม 75 องศา พิกัด 990cc อยู่ ก่อนที่ในปี 2008 มันจะเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์บล็อค 800cc ที่เล็กลงกว่าเดิม ตามกติกาของกรรมการ MotoGP และแน่นอนว่าด้วยความเป็นเครื่องยนต์บล็อค V ทำให้การออกแบบท่อไอเสียของมันนั้น จะเป็นแบบแยกส่วนคือจะมีการต่อท่อไอเสียลากยางมาออกด้านข้างลำตัวรถ สำหรับลูกสูบคู่หน้า ขณะที่ลูกสูบคู่หลัง ก็จะมีการต่อท่อไอเสียลากยาวมาออกท้ายรถแทน ซึ่งที่จริงตัวแข่งเครื่อง V4 ในยุคปัจจุบันก็ยังใช้รูปแบบการเดินท่อไอเสียลักษณะนี้กันอยู่

ซึ่งถ้าหากดูตรงฝั่งแครงก์เครื่องยนต์ด้านขวา ก็จะเห็นระบบคลัทช์ที่เป็นแบบคลัทช์แห้งซ้อนกันหลายแผ่น และจากจุดนี้เพื่อนๆก็จะเห็นตำแหน่งแบตเตอรี่ขนาดเล็กสำหรับสำรองไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆอย่างเซนเซอร์, ระบบประมวลผล, และชุดหน้าจอแสดงผลด้วย

ขณะที่แครงก์เครื่องยนต์ฝั่งซ้ายก็จะเห็นรายละเอียดของตัวช่องสำหรับต่อสว่านสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เห็นเป็นรูกลมๆด้านหน้า ขณะที่บริเวณใต้สเตอร์หน้า ที่เห็นเป็นก้อนกลมๆเช่นกัน ก็จะเป็นในส่วนของชุดปั๊มคลัทช์

นอกจากนี้ถ้ามองขึ้นมาด้านบนบริเวณใต้ถังน้ำมันที่ถูกยกออกไปก็จะเห็นฝาสูบของเสื้อสูบตัวหลังที่จะแทงทะลุชุดเฟรมเข้ามา ส่วนที่เห็นเป็นข้อต่อปลดไว 2 ตัวต่อกับสายถักขนาดใหญ่นั้นก็จะเป็นข้อต่อของทางเดินน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่ทางเดินน้ำมันเบรก

ด้านชุดเฟรมของมันก็จะเป็นแบบอลูมิเนียมหล่อ-เชื่อมขึ้นรูปที่ขนาดค่อนข้างใหญ่ และดูคล้ายกับที่พวกเขาใช้ในซุปเปอร์ไบค์เรือธงของทางค่าย GSX-R1000 พอสมควร แต่ถ้าหากกลางถึงชุดสวิงอาร์มแล้ว จะเห็นได้ว่ามันเป็นแบบปีกนกโค้งลงด้านล่าง ซึ่ยางพอสมควร จนทำให้ระยะฐานล้อของมันนั้นสามารถยาวไดถึง 1,475 มิลลิเมตรซึ่งถือว่าค่อนข้างยาวมากๆสำหรับรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตไบค์ แต่นั่นก็เพื่อให้ตัวรถซึ่งมีกำลังอย่างน้อยๆก็ราวๆ 230 ตัวสามารถวิ่งบนความเร็วสูงๆได้นิ่งและเสถียรมากขึ้นนั่นเอง

นอกนั้นในเรื่องของระบบกันสะเทือนต่างๆก็จะยังคงเป็นแบบตะเกียบคู่หัวกลับ มีซับแทงค์แยกด้านหน้า และด้านหลังโมโนช็อค มีซับแทงค์แยก พร้อมเสริมกันสะบัดตัวยาวของ ซึ่งทั้งหมดที่ว่านี้ เป็นของ Ohlins ทั้งหมด โดยโช้กหลังนั้นจะทำงานร่วมกับกระเดื่องทดแรงที่เรายังไม่เคยเห็นพวกเขานำมาใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ตัวขายจริงเท่าไหร่นักด้วย และในฝั่งระบบเบรกเองก็แน่นอนว่าจะต้องเป็นของ Brembo เช่นกันซึ่งในฝั่งเบรกหน้าก็จะเป็นแบบใช้จานคาร์บอนคู่ทำงานร่วมกับปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 พอร์ท ส่วนด้านหลังก็จะเป็นแบบจานเล็กเจาะรูระบายความร้อนทำงานร่วมกับปั๊ม 2 พอร์ท

ปิดท้ายด้วยรายละเอียดในส่วนของชุดบอดี้พาร์ทรอบคันที่แน่นอนว่าจะต้องทำขึ้นจากวัสดุประเภทคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด รวมถึงตัวครอบหม้อกรองอากาศ, ตัวซับเฟรมท้าย, ไม่เว้นแม้แต่ฉนวนดักลมเข้าสู่หม้อน้ำกับออยคูลเลอร์เองก็เป็นวัสดุคาร์บอนด้วยเช่นกันเพื่อให้พวกมันสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นนั่นเอง

อย่างไรก็ดี อีกใจหนึ่งเราก็อยากให้ทาง Suzuki กลับมาทำตัวแข่งขุมกำลัง V4 อีกสักครั้งเช่นกัน แต่หากดูจากผลงานของ GSX-RR ที่แม้จะใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงในตอนนี้ ก็คงบอกว่าพวกเขาทำได้ดีแล้ว และเราก็หวังว่าพวกเขาจพดีขึ้นไปอีกจนป่วเหล่าหัวแถวได้สนุกยิ่งขึ้นในอนาคตครับ