แม้ว่าจะการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาลปี 2018 จะผ่านมาแล้วหนึ่งสนาม หรือถ้านับเวลาก็ราวๆ 2 สัปดาห์ แต่ดูเหมือนว่าหลายๆคนจะยังคงไม่เข้าใจถึงกฏกติกาต่างๆที่ทางคณะกรรมการได้ตั้งเอาไว้เพื่อควบคุมตัวแข่งในฤดูกาลนี้ ซึ่งทางผู้จัด MotoGP ก็ได้มีการทำคลิปอธิบายถึงกฏกติกาหลักๆเกี่ยวกับเรื่องนี้ออกมาเมื่อวันก่อน ดังนั้นเราจะขอนำมาอธิบายให้เพื่อนๆได้เข้าใจในแบบไทยๆพร้อมๆกัน มาเริ่มกันเลยครับ
แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ถูกพูดถึงก่อนเลยก็คือ จำนวนตัวแข่งที่นักบิดแต่ละคนใช้ได้ต่อปีนั้น จะมีแค่เพียง 2 คันเท่านั้น โดยเจ้าตัวแข่งที่ว่านี้จะต้องถูกควบคุมน้ำหนักไม่ให้ต่ำกว่า 157 กิโลกรัม (ย้ำนะครับว่าคุมน้ำหนักที่ตัวรถเท่านั้น ไม่ได้คุมน้ำหนักที่ตัวนักแข่ง)
สำหรับจำนวนยางสลิกที่นักบิดแต่ละคนสามารถใช้ได้ต่อหนึ่งสัปดาห์การแข่งขัน ตั้งแต่รอบ Free Practice จนถึงตอนแข่งจริง จะถูกจำกัดไว้ที่ 10 เส้นสำหรับล้อหน้า และ 12 เส้น สำหรับล้อหลัง
ในขณะเดียวกันจำนวนยางฝนที่สามารถใช้ได้ต่อหนึ่งสัปดาห์การแข่งขันนั้นก็จะมีตัวเลขอยู่ที่ 5 เส้นสำหรับล้อหน้า และ 6 เส้น สำหรับล้อหลัง ส่วนปริมาณน้ำมันที่ตัวแข่งแต่ละคันสามารถจุได้ในรอบแข่งจริงนั้นก็จะอยู่ที่ 22 ลิตร (ใช้ตัวเลขความจุน้ำมันนี้เท่ากันทุกคันทุกทีม ไม่มีแบ่งตามผลงานเหมือนปีก่อนๆ)
ด้านจำนวนเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ต่อปียังคงใช้หลักแบ่งตามผลงานที่ตัวแข่งของแต่ละโรงงานสามารถทำได้ในฤดูกาลก่อนเหมือนเคย โดยสำหรับทางฝั่งตัวแข่งที่สามารถทำผลงานได้ดีในฤดูกาล 2017 อย่าง Honda, Yamaha, และ Ducati จะถูกจำกัดไว้ที่ 7 ลูกเท่านั้น และยังถูกสั่งห้ามไม่ให้ทำการปรับแต่งชิ้นส่วนภายในใดๆทั้งสิ้นตลอดฤดูกาลการแข่งขัน ในขณะเดียวกันสำหรับตัวแข่งที่ทำผลงานได้ไม่ถึงขั้นในฤดูกาลก่อนหน้าอย่าง Suzuki (ถูกดรอปลงมาจากฤดูกาลที่แล้ว), Aprilia, และ KTM จะได้รับอณุญาติให้ใช้เครื่องยนต์ได้ถึง 9 ลูกต่อปี และสามารถอัพเกรดหรือปรับปรุงได้ตลอดฤดูกาลการแข่งขัน (เพื่อให้สามารถปรับปรุงเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพทัดเทียมกับโรงงานหัวแถวได้เร็วขึ้นนั่นเอง)
ส่วนกฏเรื่องของแฟริ่ง ในปีนี้ทางคณะกรรมการได้จำกัดไว้แค่เพียงแบบหลักแบบเดียวต่อนักบิดหนึ่งคนเท่านั้น แต่ถ้าหากทีมคิดว่าแบบหลักที่ใช้ในตอนแรกดีไม่พอก็สามารถปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ระหว่างฤดูกาลได้หนึ่งครั้งเช่นเคย ในขณะที่ชุดแอโรพาร์ทที่จะถูกติดตั้งเข้ามาในภายหลังนั้นก็สามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ได้หนึ่งครั้งเช่นกัน และจุดสำคัญคือทุกชิ้นส่วนของแอโร่พาร์ทจะต้องไม่ถูกยึดติดตายตัวกับแฟริ่งหลัก แต่สามารถถอดเข้าออกได้อิสระโดยที่ไม่ไปเปลี่ยนรูปลักษณ์ของแฟริ่งหลักใดๆทั้งสิ้น
อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ
