KTM ค่ายรถไร่ส้มจากออสเตรีย ได้ทำการเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ KTM AMT เพื่อหวังดึงส่วนแบ่งตลาดรถบิ้กไบค์เกียร์อัตโนมัติที่กำลังได้รับความสนใจ หลังจากที่ Honda ได้ทำการเปิดตัวระบบคลัทช์ไฟฟ้า E-Clutch จนทำให้ค่ายรถรายอื่นไม่ว่าจะเป็น Yamaha หรือ BMW ต้องเริ่มตื่นตัวในเรื่องนี้ ค่ายรถไร่ส้มจึงอยู่เฉยไม่ได้เหมือนกัน
ก่อนอื่นเราต้องอธิบายกันก่อน ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ Yamaha Y-AMT และ BMW ASA นั้นจะเป็นการติดตั้งชุดความคุมเกียร์ และชุดควบคุมคลัทช์ด้วยไฟฟ้าเข้าไปในเครื่องยนต์ลูกเดิม ทำให้ตัวรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงแทน รวมถึงกำและปล่อยคลัทช์แทนที่ได้เราแบบอัตโนมัติ จนเราไม่จำเป็นต้องใช้ก้านคลัทช์หรือคันเกียร์อีกต่อไป
แต่ในส่วนของระบบเกียร์ KTM AMT หรือที่ย่อมาจาก Automated Manual Transmission นั้นจะมีรูปแบบการใช้งานที่คล้ายกับสองระบบที่เราว่าไปก่อนหน้า คือผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ที่มือซ้าย หรือตบเกียร์ที่เท้าซ้ายเช่นเดียวกัน เนื่องจากตอนนี้ตัวรถจะไม่มีการติดตั้งทั้งก้านคลัทช์และคันเกียร์มาให้อีกแล้ว การเปลี่ยนเกียร์นั้นจะทำได้จากการกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่แฮนด์ด้านซ้าย หรือจะเปลี่ยนไปใช้ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเพื่อให้รถเปลี่ยนเกียร์ให้เราเอง
แต่สิ่งที่ต่างออกไปคือระบบ KTM AMT นั้นจะไม่ได้มีการติดตั้งชุดควบคุมคลัทช์ด้วยระบบไฟฟ้า แต่จะทำการติดตั้งชุดคลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์เข้าไปแทน ซึ่งชุดคลัทช์แบบนี้ก็ไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ เพราะอันที่จริงแล้วมันเป็นของที่มีใช้อยู่ในรถเกียร์แม่บ้านอย่าง Honda Wave ที่คลัทช์จะจับกันเมื่อเครื่องยนต์หมุนเร็วถึงรอบที่กำหนด ทำให้คลัทช์สามารถส่งกำลังไปสู่โช่ขับเคลื่อนไปจนถึงล้อหลังได้ และจะปล่อยจากกันเมื่อเครื่องยนต์หมุนช้าลง นั่นทำให้ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ตอนออกตัวหรือหยุดนิ่ง
ซึ่งข้อดีคือระบบคลัทช์แบบนี้คือความซับซ้อน และน้ำหนักที่น้อยกว่าการติดตั้งชุดควบคุมคลัทช์ด้วยระบบไฟฟ้าแบบที่ค่ายรถรายอื่นทำกัน แลกมากับความละเอียดอ่อน และเงื่อนไขการทำงานที่อาจจะไม่ซับซ้อนเท่าคู่แข่ง เนื่องจากการใช้ระบบควบคุมชุดคลัทช์ด้วยไฟฟ้า ทางผู้ผลิตสามารถจูนจังหวะการกำและปล่อยคลัทช์ได้แม่นยำกว่าการใช้คลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ที่เป็นระบบเมกคานิคเพียงอย่างเดียว
แต่ปัญหาของการใช้คลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ คือตัวรถสามารถไหลได้เมื่อจอดบนเนิน เพราะถ้าเครื่องยนต์ไม่ได้หมุนเร็วมากพอ ตัวรถก็จะเหมือนอยู่ในเกียร์ว่างตลอดเวลา ซึ่งเป็นสิ่งที่จะเกิดขึ้นแน่นอนกับรถแนวแอดเวนเจอร์ ทางค่ายจึงสร้างเกียร์ P หรือ Park สำหรับการจอดเข้าไปในชุดเกียร์ด้วย นอกจากนี้ด้วยความที่การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำได้ด้วยปุ่นบนประกับแฮนด์ ลำดับของแต่ละเกียร์จะเปลี่ยนจาก 1-N-2-3-4-5-6 ให้กลายเป็น P-N-1-2-3-4-5-6
แต่สิ่งที่เรายังไม่รู้ในตอนนี้คือระบบ KTM AMT นั้นจะถูกเอาไปติดตั้งในรถรุ่นไหนของพวกเขาบ้าง แต่ถ้าหากดูจากข้อมูลที่ถูกปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ เราก็คงจะพอเดาได้ว่าระบบนี้คงเริ่มใช้งานในรถยกสูงรุ่นใหญ่อย่าง 1390 Super Adventure กันก่อนเป็นพวกแรก และถ้าโชคดีเราก็อาจได้เห็นมันถูกนำมาใช้งานกับรถคลาสกลางเพิ่มในอนาคต
อ่านข่าวสาร KTM เพิ่มเติมได้ที่นี่
