Yamaha อีกหนึ่งค่ายผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์รายใหญ่จากญี่ปุ่น ที่ถือเป็นอีกหนึ่งค่ายรถที่กล้าคิดกล้าทำ หากเราพูดถึงเทคโนโลยีแปลกใหม่ ที่เรามักจะไม่คิดว่าค่ายรถรายอื่นคิดจะทำกัน เช่นเดียวกับการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ 3 ล้อ ไม่ว่าจะเป็นในรถสกู๊ตเตอร์อย่าง Tricity หรือในรถรุ่นใหญ่อย่าง Niken
แน่นอนว่าพวกเราในปัจจุบันคงจะทราบกันดีว่าทั้ง Tricity และ Niken นั้นไม่ได้จัดอยู่ในกลุ่มของรถที่ประสบความสำเร็จที่สุดของพวกเขา แต่เราก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ามันเป็นรถที่ทำให้คนพูดถึงกันเยอะมากในช่วงที่มันเปิดตัว แต่ดูเหมือนว่า Yamaha นั้นยังคิดที่จะไปต่อกับเทคโนโลยีดังกล่าว
เพราะล่าสุดมีคนไปพบภาพสิทธิบัตรใหม่ของค่ายส้อมเสียง ที่จดทะเบียนไว้ในสหภาพยุโรป แสดงให้เห็นถึงกลไกบังคับเลี้ยว Leaning Multi Wheel ที่มีหน้าตาเหมือนกับของที่อยู่ในรถที่ได้พูดถึงไปก่อนหน้านี้ ที่สามารถใช้บังคับเลี้ยว 2 ล้อหน้า พร้อมกับขับขี่แบบเอียงตัวตามแบบการขี่รถมอเตอร์ไซค์ตามปกติได้ด้วย
แต่สิ่งที่น่าสนใจของภาพสิทธิบัตรนั้นมีการระบุว่า พวกเขาได้ทำการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว เข้าไปในกลไกบังคับเลี้ยวของล้อทั้งสอง โดยมอเตอร์ที่ว่านั้นจะรับข้อมูลจากสมองกล และเซนเซอร์รอบตัวรถที่ทำการจับความเร็ว องศาการเอียงรถ และความเร็วเชิงมุมของตัวรถ เพื่อนำมาประมวลผลและส่งต้อมูลต่อไปที่มอเตอร์ตรงแผงคอ
นั่นแปลว่าระบบที่พวกเขากำลังพัฒนาอยู่นั้น จะมีความคล้ายคลึงกับระบบพวงมาลัยไฟฟ้าที่มีอยู่ในรถยนต์ ที่จะมีระบบไฟฟ้าหรือไฮโดรลิคมาขั้นอยู่ระหว่างคนและล้อ ไม่ใช่การเชื่อมต่อโดยตรงตามแบบของรถมอเตอร์ไซค์ปกติ ซึ่งระบบที่ว่านี้ก็ไม่ได้ทำขึ้นเพื่อทดแรง หรือลดความเมื่อล้าของผู้ขับขี่แต่อย่างใด เพราะเรื่องนี้ไม่เคยเป็นปัญหาของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์อยู่แล้ว
แต่เป็นส่วนหนึ่งของระบบความปลอดภัย คล้ายกับระบบแจ้งเตือนการออกนอกเลน ที่ตัวรถจะมีการดึงพวงมาลัยเล็กน้อยแบบรถยนต์ หรือระบบเบรกฉุกเฉิน ที่ตัวรถจะเข้ามาแทรกแทรงการควบคุมแฮนด์ของเราชั่วขณะ เมื่อมีบางอย่างผิดปกติ
ซึ่งคำถามที่ตามมาก็คือ ระบบที่ว่านี้จำเป็นแค่ไหนกับรถมอเตอร์ไซค์ เพราะเราเชื่อว่าหลายคนที่กำลังชมอยู่น่าจะมีความกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ไม่น้อย เนื่องจากการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์นั้นต่างกับรถยนต์อย่างมาก การแทรกแทรงผู้ขับขี่ที่ใช้ได้ผลในรถยนต์ อาจจะใช้ไม่ได้กับรถมอเตอร์ไซค์ที่มีการเอียงรถขณะเข้าโค้ง
นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องพื้นที่การติดตั้งระบบที่มีอยู่อย่างจำกัด ไหนจะเรื่องน้ำหนักที่ส่งผลต่อการขับขี่ในรถมอเตอร์ไซค์ได้อย่างชัดเจน ต่างกับรถยนต์ที่กระทบน้อยกว่า หรือเรื่องความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบใบระยะยาว ที่เราต่างก็รู้กันดีว่าคงจะหนักกว่าและแพงกว่าแผงคอบังคับมือตามปกติแบบเทียบไม่ติด
ที่มา rideapart
อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
