ส่องสเปคตัวแข่งแชมป์ Dakar Rally คันล่าสุด "2020 Honda CRF450 Rally"

นอกจากศึก Dakar Rally ปี 2020 จะเป็นครั้งแรกในรอบ 19 ปี ที่แชมป์รุ่นมอเตอร์ไซค์ไม่ใช่ KTM แต่ตัวแข่ง Honda CRF450 Rally ที่จับคู่กับนักบิดมือดีอย่าง Ricky Brabec เองก็ถือเป็นคู่ผสมที่ลงตัวจนทำให้ทางค่ายปีกนกสามารถคว้าชัยจากศึกบิดอึดนี้ได้เป็นครั้งแรกในรอบ 31 ปีด้วย ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอพาเพื่อนๆไปรู้จักกับเจ้าตัวแข่ที่ว่านี้กันหน่อยดีกว่าครับ ว่ามันจะมีจุดเด่นอะไรน่าสนใจกันบ้าง

โดยอย่างที่เพื่อนๆหลายคนน่าจะพอทราบกันว่าแท้จริงแล้ว เจ้า CRF450 Rally นั้นก็คือร่างเสริมมัดกล้ามของตัวแข่งเอนดูโร่รหัส CRF450R ดังนั้นขุมกำลังหลักของมันจึงเป็นบล็อคสูบเดียว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดความจุจริงเท่าเดิมคือ 449cc แต่ปรับขนาดลูกสูบใหญ่ขึ้น 1 มิลลิเมตรเป็น 97.0 มิลลิเมตร และลดช่วงชักลง 1.3 มิลลิเมตรเป็น 60.8 มิลลิเมตร เพื่อหวังผลในเรื่องย่านกำลังช่วงรอบปลายให้ยาวขึ้น ส่วนกำลังสูงสุดก็เคลมไว้ว่าอยู่ในช่วงไม่ต่ำกว่า 60 แรงม้า PS กับแรงบิดสูงสุดอีกราวๆ 40 นิวตันเมตร ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ 6 สปีด

และด้วยความที่การแข่งในแต่ละสเตจนั้นตัวรถต้องวิ่งกันยาวๆ ไม่ต่ำกว่า 400 กิโลเมตร และมากสุดถึง 800 กว่ากิโลเมตร ดังนั้นถังน้ำมันพลาสติกทั้ง 2 ใบของมันจึงต้องมีความจุรวมกันมากถึง 33.7 ลิตร

ด้านชุดเฟรมที่ออกแบบไว้ก็ทำขึ้นจากวัสดุอลูมิเนียมน้ำหนักเบาเช่นเดียวกับสวิงอาร์ม ทว่าในฝั่งซับเฟรมรวมถึงขาตั้งข้างเองกลับทำขึ้นจากวัสดุคาร์บอน

ฝั่งระบบกันสะเทือนของมัน ก็แน่นอนว่าด้านหน้าจะต้องเป็นแบบโช้กหัวกลับจากแบรนด์สนิท Showa ที่มีขนาดแกน 51 มิลลิเมตร แถมเซ็ทช่วงยุบไว้ถึง 310 มิลลิเมตร ขณะที่โช้กเดี่ยวแบบมีกระปุกแก๊สแยกด้านหลังจากแบรนด์เดียวกันก็ให้ขนาดกระบอกโช้กใหญ่ 50 มิลลิเมตร แล้วยังมีช่วงยุบได้ถึง 315 มิลลิเมตรเลยทีเดียว

ด้านดิสก์เบรกเดี่ยวด้านหน้าเอง ก็มีขนาดจานใหญ่ 300 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับปั๊มเบรกแอกเซียลเมาท์ 2 พ็อท ส่วนดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตรก็จะทำงานร่วมกับปั๊มเบรกแอกเซียลเมาท 1 พอท และแน่นอนว่ามันไม่มีระบบ ABS ติดตั้งมาให้ เพราะไม่จำเป็นต้องใช้

สำหรับการดีไซน์ภายนอกรอบคัน ก็ถือว่าเป็นเอกลักษณ์ที่เราจะเห็นได้เฉพาะตัวแข่งประเภท Dakar Rally เท่านั้น ดังนั้นมันจึงจะต้องมาพร้อมกับวินชิลด์ทรงสูง ซึ่งจะบังชิ้นส่วนสำคัญได้แก่ไฟหน้า, ชุดอปกรณ์แสดงผลสถานะต่างๆที่จำเป็นสำหรับการแข่งขัน, และกล่องควบคุมระบบสำคัญๆของตัวรถไว้อย่างหมดจด

ส่วนแผงแฟริ่งด้านข้างก็จะทำขึ้นจากวัสดุพลาสติกกับคาร์บอนไฟเบอร์สลับกันไป แต่ยังไงก็ต้องออกแบบให้ปิดคลุมตัวรถตั้งแต่ช่วงข้างถังน้ำมัน ลงไปจนถึงแครงก์ล่างอย่างมิดชิดที่สุด เพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากเศษหินดินทรายที่พร้อมเข้าปะทะได้ทุกเมื่อ

และที่ขาดไม่ได้คือชุดล้อซี่ลวดรัดด้วยยางหนาม (ไม่ได้ระบุขนาด แต่คาดว่าเป็นล้อ 21 นิ้ว กับ 18 นิ้ว ตามลำดับหน้า-หลัง) กับท่อไอเสียเดินแนวยกสูง ซึ่งกลิ่นอายทั้งหมดนี้เราจะสามารถสัมผัสได้จากเจ้า Honda CRF250 Rally คันเดียวเท่านั้นนั่นแหล่ะครับ เนื่องจากมันคือรถมอเตอร์ไซค์รุ่นเดียวที่มีหน้าตาลอกแบบจากตัวแข่ง Honda CRF450 Rally แบบเกือบ 100% ของค่ายปีกนก