ห่างหายนานเกินไปจนเราเชื่อว่าเพื่อนๆอาจจะลืมไปแล้วกับสองพี่น้อง Honda CB1300 และ CB400 ที่หยุดการพัฒนาแบบปรับใหญ่ (Model Change) ตั้งแต่ปี 2007 โดยตลอดระยะเวลากว่า 10 ปีที่ผ่านมาทางค่ายทำได้แค่ปรับรายละเอียดชิ้นส่วนเช่น ชุดล้อ, กันตก, และชุดสีเพียงเล็กๆน้อยๆเท่านั้น จนกระทั่งเราได้ข้อมูลจากสื่อในประเทศบ้านเกิดของค่ายปีกนกรายงานออกมาว่าเราอาจจะได้เห็นโฉมปรับใหญ่ของสองพี่น้องตระกูล CB ในเร็วๆนี้ โดยสาเหตุที่ทำให้ทาง Honda ยอมที่จะปรับโฉมทั้ง CB1300 และ CB400 แบบจริงๆจังๆกันซักทีนั่นก็เป็นเพราะว่าการบังคับใช้กฏควบคุมมลพิษ Euro4 ที่เข้มงวดเกินกว่าจะใช้พื้นฐานเดิมๆของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงโดยเฉพาะของ CB1300 ลูกปัจจุบันได้ แต่ถ้าจะให้ปิดสายการผลิตไปเลยเหมือน CBR600RR ก็ยิ่งน่าลำบากใจมากกว่า เพราะเจ้า CB ทั้งสองรุ่นนี้ถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีความสำคัญอย่างมากหรืออาจจะสำคัญที่สุดของทางค่ายเลยทีเดียว สำหรับแนวทางในการปรับปรุงนั้นจากข้อมูลได้ระบุไว้ว่าทาง Honda อาจจะเลือกปรับขนาดเครื่องยนต์ของ CB1300 ลงให้เหลือแค่เพียง 1000cc เท่านั้น ซึ่งเราคาดว่ามันอาจจะเป็นพื้นฐานเดียวกันกับของ CB1000R ที่มีข่าวแว่วๆออกมาเหมือนกันว่ามันกำลังจะเปิดตัวในเร็ววันนี้ ส่วนในรุ่น CB400…
Author: admin
สำหรับตลาดรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศจีนนั้น ถือว่าเป็นหนึ่งในตลาดที่มีการเจริญเติบโ๖แบบก้าวกระโดดอย่างมากจนทำให้มีผู้ผลิตสัญชาติจีนหลายรายเลือกเปิดตัวเพื่อชิงส่วนแบ่งตลาดตรงนี้ ก่อนที่จะเสร็จแบรนด์ชาวต่างชาติไปซะทั้งหมด แต่ด้วยความที่พวกเค้ายังใหม่หรือยังไม่มีประสบการณ์ในเรื่องของชิ้นงานหรือการผลิตมากมายนัก ทำให้เรามักจะเห็นรถมอเตอร์ไซค์หลายๆคันจากหลายๆค่าย ถูกวางจำหน่ายด้วยพิกัดความจุเครื่องยนต์ระดับ 50-200cc เท่านั้นเป็นส่วนใหญ่ แต่ล่าสุดทาง Motrac หนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของจีนได้ทำการปล่อยภาพเรนเดอร์ของครุยเซอร์รุ่นใหม่ออกมาก่อนจะวางจำหน่ายจริงช่วงเดือนหน้า โดยระบุไว้ว่าตัวเครื่องยนต์นั้นจะเป็นแบบ V-Twin ขนาดความจุระดับ 800cc พกพาแรงม้ามาให้ใช้งานราวๆ 60 ตัว และมีแรงบิดสำหรับเร่งเครื่องอีก 72 นิวตันเมตร ส่วนดีไซน์นั้นเมื่อมองคร่าวๆจะเห็นได้ว่ามันมีเส้นสายแหลมคมแหวกแนวครุยเซอร์เดิมๆที่เราคุ้นเคยกัน และมีการติดตั้งกระเป๋าข้างเสริมไว้ด้วยเพื่อบ่งบอกว่าเจ้าครุยเซอร์คันนี้จะมีวางจำหน่ายในเวอร์ชั่นรถแบกเกอร์ด้วย อย่างไรก็ตามแม้ว่าหากนับโอกาศจริงๆแล้ว เราอาจจะไม่ได้เห็นเจ้ารถคันนี้มาทำตลาดในไทยเร็วๆนี้ก็จริง แต่ก็ถือว่าเป็นความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียวสำหรับผู้ผลิตจากประเทศจีนที่เริ่มกล้าที่จ่ะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์คลาสสูงขึ้นเรื่อยๆ และในไม่ช้าอาจจะตามทันผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ของโลกในอนาคตอีกไม่กี่ปีนับจากนี้ก็เป็นได้ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
กลับมาอีกครั้งกับภาพเรนเดอร์ของ Kawasaki Z900RS หลังจากที่ได้นำเสนอไปแล้วก่อนหน้า โดยในครั้งนี้เราขอพามาพบกับบั้นท้ายซึ่งจะเห็นว่ามาพร้อมไฟกลมดวงเดี่ยวในสไตล์ XSR สำหรับก่อนหน้านี้ทางค่ายพึ่งได้ทำการปล่อยคลิปทีเซอร์เรียกน้ำย่อยกันไปแล้วหน่อยนึง โดยในคลิปดังกล่าวเผยออกมาให้เห็นชุดโคมไฟหน้าทรงกลม LED และชุดมาตรวัดทรงกระสุน เพียงสองอย่างเท่านั้นที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด พร้อมปิดท้ายด้วยประโยคบอกวันเวลาเปิดตัวซึ่งก็คือวันที่ 25 ตุลาคม 2017 หรือช่วงปลายเดือนหน้า สำหรับภาพเรนเดอร์ชุดนี้ ได้ถูกปล่อยโดยสำนัก Young Machine เจ้าเดิมที่มักไม่เคยผิดพลาดในเรื่องดีไซน์เมื่อเทียบกับโฉมตอนขายจริงมากมายนัก โดยเฉพาะในช่วงเวลาใกล้เปิดตัวแบบนี้ ความถูกต้องของเส้นสายตัวรถที่เรนเดอร์ออกมานั้นเรียกได้ว่าถูกเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเมื่อมองดูในภาพจะเห็นได้ว่าบริเวณเครื่องยนต์ดูมีความคล้ายคลึงกับ Z900 ตัวธรรมดาอย่างมาก จะต่างกันก็แค่เพียงสีของชุดแครงก์ด้านข้างที่ถูกเปลี่ยนจากสีดำเป็นสีเงิน และครีบระบายความร้อนด้านข้าง ที่ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากรุ่นพี่ Z1/Z2 (แต่ในความคิดส่วนตัวของผู้เขียนคิดว่าตัวครีบนี้ทาง Kawasaki ไม่น่าจะออกแบบมาใช้จริง เพราะแต่เดิมเครื่องยนต์ 4 สูบ 948cc ลูกนี้ก็ระบายความร้อนด้วยน้ำอยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องสร้างครีบขึ้นมาให้เปลืองงบเบ้าหล่อเสื้อสูบใหม่อีกทำไม) ในขณะที่ตัวชุดเฟรมหรือโครงหลักตัวรถนั้น ถูกดีไซน์ขึ้นใหม่แต่ยังคงความเป็นเหล็กกลมที่นิยมใช้กันเป็นทุนเดิมของทางค่าย ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลที่ทาง Young Machine ระบุไว้ว่าใน Z900RS จะใช้เฟรมชุดใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรอบรับกับชุดถังน้ำมันและส่วนควบอื่นๆเช่นถังน้ำมัน, ชุดเบาะนั่งที่ดีไซน์ออกมาเพื่อเป็นรถแนวโมเดิร์น-คลาสสิคมากขึ้น ส่วนชุดล้อหน้าหลังถูกออกแบบรูปทรงใหม่หมดเป็นแบบ…
ใครจะเชื่อล่ะครับว่าเจ้ารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่เพื่อนกำลังเห็นอยู่ในตอนนี้ถูกออกแบบโดยสัตวแพทย์ ที่ใช้เวลาว่างหลังเลิกงานและช่วงวันหยุดไปกับการสร้างเจ้านี่ขึ้นมาด้วยตัวเองแทบทั้งหมด จนเกิดเป็นเจ้า “ExoDyne” คันนี้ Alan Cross ชายชาวแอทแลนต้า ผู้มีอาชีพหลักเป็นสัตวแพทย์และมีเวลาว่างเป็นวิศวกร (จบปริญญาทั้งสองสาขา) ได้ใช้เวลากว่า 9 เดือนเพืื่อดำเนินโปรเจ็กต์เจ้า ExoDyne โดยทุกชิ้นส่วนของตัวรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยมือของเค้าแทบทั้งหมด ตั้งแต่เฟรมถัก, แผงคอคาร์บอน, และชุดแบตเตอร์รี่ ลิเทียม-ไอออน ขนาดความจุ 100 แอมป์ ซึ่งน่าเสียดายที่ถึงแม่้ว่ามันจะมีน้ำหนักติดตัวเพียง 112 กิโลกัรม แต่มันสามารถขับได้แค่เพียง 32 กิโลเมตรเท่านั้น ส่วนอุปกรณ์ส่วนควบอื่นๆนั้นเป็นการผสมผสานจากชิ้นส่วนของแต่งที่เค้าพอจะหาได้ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นชุดโช้กหน้าหัวกลับจาก Suzuki RMZ250, สวิงอาร์มจาก Suzuki RM125, และแบตเตอรี่จาก EnerTrac ขนาด 11 กิโลวัตต์ ซึ่งมันสามารถทำสปีดสูงสุดได้สูงถึง 60 ไมล์/ชั่วโมง หรือเกือบๆ 96 กิโลเมตร/ชั่วโมงเลยทีเดียว อ่านข่าวสาร มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
อย่างที่เราทราบกันดีว่าในการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ชิงแชมป์โลก MotoGP นั้นเป็นการแข่งขันที่รวบรวมเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าที่สุดของรถจักรยานยนต์เอาไว้แทบทุกชิ้นส่วนของตัวรถ ซึ่งใน 2-3 ปีที่ผ่านมาทางผู้ผลิตหรือทีมแข่งต่างๆก็ได้มีใช้ชิ้นส่วนแปลกๆมากมาย โดยเฉาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งปีกให้กับตัวรถในปี 2016 ก่อนที่จะกลายมาเป็นชุดแฟริ่งมีครีบในปี 2017 เนื่องด้วยกฎความปลอดภัยที่ถูกเพิ่มเข้ามา และล่าสุดเราก็ได้เห็นเทคโนโลยีใหม่อีกครั้งซึ่งเราเชื่อว่าในไม่ช้าเราอาจจะเห็นมันติดตั้งมากับรถโปรดักชั่นไบค์สุดหรูซักคันในเร็วๆนี้แน่ กับ “ชุดโช้กหน้าที่มาพร้อมกับกระบอกโช้กคาร์บอน” ซึ่งมันได้โผล่ออกมาให้เห็นกันแบบเงียบๆในตัวแข่ง Desmosedici GP17 ของ Ducati ตั้งแต่สนามแรกของปี โดยในส่วนของข้อมูลเชิงเปรียบเทียบตัวเลขนั้นยังไม่ได้มีการเปิดเผยไว้ว่าเจ้าชุดโช้กใหม่นี้มีความดีความชอบสูงขึ้นกว่าแบบกระบอกอลูมิเนียมกี่เปอร์เซ็นต์ (ซึ่งก็เป็นปกติอยู่แล้วสำหรับเรื่องแบบนี้ในการแข่งขัน MotoGP) แต่จากคำเกริ่นของทั้งทาง Ohlins และวงในของการแข่งขันนี้ได้กล่าวเอาไว้ว่า ด้วยคุณสมบัติในเรื่องของความแข็งที่ได้จากวัสดุคาร์บอนนั้น ทำให้การบิดตัวของโช้กทั้งขณะเลี้ยวและขณะเบรกก่อนเข้าโค้งนั้นลดลงอย่างเห็นได้ชัด (จากภาพที่เราแนบมาจะเห็นได้ว่าในขณะเบรก ถ้าหากเป็นโช้กอลูมิเนียมของเดิมนั้น ตัวโช้กจะงอเข้าหาตัวรถจนล้อถอยเข้ามาถึง 10 มิลลิเมตรเลยทีเดียว เนื่องจากแรงกระทำที่สวนทางกันระหว่างตัวรถกับแรงเบรกของล้อหน้า ส่วนระยะที่ร่นเข้ามาหลังจากใช้กระบอกโช้กแบบคาร์บอนลดลงมาจากเดิมเท่าไหร่นั้น ไม่ได้ระบุไว้ แต่คาดว่าช่วยได้ไม่ต่ำกว่า 5 มิลลิเมตรแน่นอน) นอกจากนี้ เมื่อพูดถึงความทนทาน จากการทดสอบทั้งในการใช้งานจริงและในห้องแล็ป ทาง Ohlins ก็ได้ระบุไว้ว่ามันสามารถใช้งานได้ยาวนานกว่ากระบอกโช้กอลูมิเนียมถึง 5 เท่า โดยที่การเพิ่มความแข็งแรงในส่วนนี้นั้นไม่ได้ทำให้น้ำหนักของชุดระบบกันสะเทือนด้านหน้านี้เพิ่มขึ้นเลยแม้แต่น้อย แถมที่จริงยังทำให้น้ำหนักลดลงไปได้ถึง 500…
หลังเหตุการณ์ประสบอุบัติเหตุขณะซ้อมขับขี่แนวเอนดูโร่ของ Valentino Rossi เมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ทำให้ดูเหมือนว่าในตอนนี้ “หมอ” น่าจะหมดลุ้นแชมป์ของการแข่งขัน MotoGP ประจำฤดูกาล 2017 เป็นที่แน่นอนแล้ว เนื่องจากไม่สามารถลงแข่งขันได้อย่างน้อย 2 สนาม จากการที่ต้องใช้เวลาในการพักฟื้นกว่าเดือน อย่างไรก็ตามด้วยสปิริตนักสู้ของ VR46 ทำให้เค้าประกาศว่ามันจะไม่นานขนาดนั้นอย่างแน่นอน เพราะเค้าต้องการที่จะกลับมาแข่งอีกครั้งให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ อย่างน้อยก็ในสนามเอรากอน ประเทศสเปน ที่จะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22-24 กันยายน หรืออีก 12 วันนับจากนี้ ซึ่งดูจะขัดกับความเป็นจริงที่ว่าเค้าต้องใช้เวลาพักอีก 20-30 วันถึงจะพร้อมทำการแข่งขันอีกครั้งตามคำวินิจฉัยของแพทย์ผู้ทำการรักษา โดยสิ่งที่ยังเป็นปัญหาในตอนนี้ของทีม Yamaha ก็คือยังไม่มีคำตอบเป็นที่แน่นอนว่าจะให้ใครมาทำหน้าที่เก็บแต้มให้กับทีมแข่งในสนามที่ประเทศสเปน ซึ่งทาง Lin Javis ก็ได้ออกมาให้สัมภาษณ์ไว้ว่าเค้ามีนักบิดในสังกัดให้เลือกทำหน้าที่นี้อยู่ 4 คนด้วยกัน ได้แก่ Kohta Nozane, Katsuyuki Nakasuga สองนักบิดที่มีประสบการณ์สูงจากการเป็นนักขับทดสอบให้กับพวกเค้ามาโดยตลอด และ Alex Lowes,…
จะให้ใช้คำว่ามาเหนือกว่าชาวบ้านก็คงไม่ผิดอะไร สำหรับทีมแข่ง MotoGP จาก Aprilia ที่เลือกตอบสนองกฏความปลอดภัยข้อใหม่จาก Dorna ที่ระบุไว้ว่าทีมช่างจะต้องใส่หมวกกันน็อคทุกคนเพื่อความปลอดภัยของตัวช่างเอง โดยหมวกที่พวกเค้าใช้นั้นไม่ใช่หมวกธรรมดาๆ แต่เป็นหมวกกันน็อคอัจฉริยะจาก DAQRI ที่โดยปกติแล้วมักใช้ในงานสร้างของวิศวกรเท่านั้น โดยความอัจฉริยะของหมวกดังกล่าวนั้น คือการที่มันมีฟีงก์ชั่นถ่ายภาพจากกล้องตัวหน้า พร้อมกับเซนเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศรอบๆตัว ซึ่งข้อมูลทั้งหมดที่ว่ามานี้จะแสดงผลในลักษณะของภาพโฮโลแกรมอยู่บนหน้าจอที่ติดอยู่กับหมวกแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้หัวหน้าช่างยังสามารถป้อนคำสั่งทั้ง จำนวนลิตรของน้ำมัน, ประเภทยางที่ต้องเปลี่ยน และอีกมากมายที่จำเป็นต่อการจัดการตัวรถให้กับนักแข่ง อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่านี่จะเป็นครั้งแรกที่ทีมแข่งเลือกใช้หมวกกันน็อคประเภทนี้ ซึ่งถ้าหากผลตอบรับจากช่างนั้นออกมาดี เราก็อาจจะเห็นทีมแข่ง MotoGP รายอื่นๆเลือกใช้ตามในเร็วๆนี้แน่นอน อ่านข่าว Aprilia เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
ผ่านไปได้เกือบ 3 ปี หลังจากเผยโฉมครั้งแรกในฐานะรถคอนเซปท์ของเจ้า Husqvarna Vitpilen 701 จนกระทั่งล่าสุดมันๆได้กลับมาปรากฏตัวอีกครั้งในฐานะรถโปรโตไทป์ ซึ่งดูเหมือนว่าทางค่ายคงออกแบบใกล้ตจะเสร็จสมบูรณ์แล้วเมื่อเทียบจากชิ้นส่วนต่างๆที่ติดรถมา โดยสิ่งที่เราจะเห็นได้ชัดเจนเลยก็คือส่วนควบต่างๆที่ติดมาให้ในลักษณะเก็บงานทุกอย่างแล้วเรียบร้อยไม่มีการปิดบังด้วยสก็อตเทปใดๆทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็น ชุดโคมไฟทรงกลมแบบ LED, ชุดมาตรวัด, แฮนด์บาร์, ถังน้ำมัน, การ์ดหม้อน้ำ, อกไก่ด้านล่าง, พักเท้าผู้ขับ, เบาะนั่งผู้ซ้อน, พักเท้าผู้ซ้อน, ไฟท้าย, และท่อไอเสียกับแผ่นติดป้ายทะเบียน ส่วนขุมกำลังหลักนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ยกมาจาก Husqvarna Enduro 701 มีขนาดความจุ 690cc ปั่นพละกำลังได้สูงสุด 65 แรงม้า ซึ่งแค่นี้ก็เพียงพอแล้วกับนำ้หนักตัวรถที่แตะราวๆ 185 กิโลกรัม แต่เพื่อให้การขับขี่เป็นไปอย่างสนุกสนานและมั่นใจยิ่งขึ้น ทางค่ายจึงยังเลือกใช้โช้กอัพคู่บารมีจาก WP พร้อมตั้งราคาคร่าวๆแบบไม่รวมภาษีที่ราวๆ 8500-9000 ยูโร หรือประมาณ 371,500 – 393,500 บาท อ่านข่าวสาร Husqvarna เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่า กฏการแข่งขัน MotoGP นั้นเป็นอะไรที่ละเอียดยิบย่อยมากมายจนหลายครั้งก็ทำให้เราสับสนเช่นกันว่ามีอะไรบ้างที่กถูกจำกัดไว้ โดยเฉพาะกับกติกาการออกแบบชุดแฟริ่ง ที่ในช่วงปีหลังๆนั้นมีการปรับเปลี่ยนกฏกติกาให้เห็นกันบ่อยมากๆ ซึ่งในครั้งนี้เราก็ได้นำคลิปอธิบายกฏกติกาเกี่ยวกับการออกแบบชุดแฟริ่งประจำปี 2017 มาให้เพื่อนๆได้รับชมกันครับ เริ่มจากความกว้างตัวถังสูงสุดจากซ้ายไปขวานั้น ห้ามเกิน 600 มิลลิเมตร ความกว้างวินชิลด์ห้ามเกิน 300 มิลลิเมตร ความกว้างแฟริ่งช่วงท้ายห้ามเกิน 450 มิลลิเมตร ต่อกันด้วยความยาวของวินชิลด์ห้ามเกิน 370 มิลลิเมตร จงอยแฟริ่งด้านหน้าจะต้องยื่นออกไม่จากแกนเพลาล้อหน้าไม่เกิน 150 มิลลิเมตร และปิดท้ายด้วยกฏกติกาที่ถูกเพิ่มเข้ามาล่าสุดในปี 2017 ก็คือ ห้ามมิให้มีชิ้นส่วนใดๆซึ่งไม่ได้เป็นอันนึ่งอันเดียวกับแฟริ่งหลักแลบออกมาอย่างเด็ดขาด ส่วนชุดแฟริ่งที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนปีกของปีที่แล้วนั้น ก็สามารถปรับแบบได้เพียงแค่ 1 ครั้งต่อฤดูกาลเท่านั้น กล่าวคือแต่ละทีมจะมีแฟริ่งหลัก 1 ชุด และแฟริ่งแบบเสริมหลักอากาศพลศาสตร์อีก 1 ชุด โดยแฟริ่งดังกล่าวนั้น ทีมแข่งสามารถเปลี่ยนแปลงแบบได้ในภายหลังอีก 1 ครั้ง ต่อ 1 ฤดูกาล (ยกเว้น KTM ที่เป็นน้องใหม่ของการแข่งขันปีนี้ จะสามารถเปลี่ยนรูปแบบของแฟริ่งกี่ครั้งก็ได้)…
หลังจากที่ทาง Ducati ได้ทำการเปิดเผยคลิปทีเซอร์ของเครื่องยนต์ Desmosedici Stradale V4 ออกมาเมื่อวันก่อน พร้อมๆกับที่ช่วงเย็นวันนั้นทางค่ายก็ได้ทำการเปิดงานแลถงข่าวและจัดแสดงเจ้าเครื่องยนต์ V4 ขนาดความจุ 1,103cc นี้อีกทีเป็นการตอกย้ำกระแส ดังนั้นเพื่อไม่ให้เวลาผ่านนานเกินไปเราจึงขอพาเพื่อนๆมาเจาะข้อมูลกันดีกว่าครับ ว่าเจ้าเครื่องยนต์ใหม่ลูกนี้มีอะไรน่าสนใจอยู่ข้างในบ้าง ? ก่อนอื่นเราจะไล่ถึงจุดเด่นเป็นข้อๆของเครื่องยนต์ Desmosedici Stradale V4 ให้เพื่อนๆได้ทราบกันก่อนนะครับ – เป็นเครื่องยนต์รูปแบบ V4 ทำมุม 90 องศา ขนาดความจุ 1,103cc – เส้นผ่านศูนย์กลาง x ช่วงชักของลูกสูบ : 81 x 53.5 (มิลลิเมตร) – กำลังอัดสูงถึง 14:1 – แรงม้าสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) ที่ 13,000 รอบ/นาที -…