Serpol No.1 มอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์คลาสกลางรุ่นแรก ของค่ายรถยนต์จากแดนมังกร Wuling Motor ที่ต้องการขยับขยายธุรกิจเข้าสู่โลกสองล้อ หลังจากที่ประสมความสำเร็จในการสร้างยอดขายฝั่งสี่ล้อได้มากถึง 800,000 คัน แต่ความน่าสนใจของรถรุ่นบุกเบิกคันนี้ คือมันมาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดันไปคล้ายกับคู่แข่งอย่าง Honda Rebel 500 ที่นำมาใส่เปลือกเสียอย่างนั้น Serpol No.1 นั้นถึงแม้จะมีหน้าตาเหมือนกับครุยเซอร์จากค่ายปีกนก โดยมันจะมาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง ปริมตรกระบอกสูบ 494 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุด 54 แรงม้า ที่ยกมาจากค่ายรถร่วมชาติอย่าง Loncin และ Voge ซึ่งมาพร้อมกับจุดเด่นอย่างแฟริ่งหน้าทรงหัวกระสุน คล้ายกับที่เราสามารถพบเห็นได้ในรถคาเฟ่ ที่อาจจะยกแรงบันดาลใจมาจากรถของค่ายปีกนกอีกรุ่นอย่าง Hawk 11 ภาพรวมของรถคันนี้ก็แทบจะเหมือนกับรถรุ่นต้นแบบทุกอย่าง ความแตกต่างจากรถรุ่นต้นแบบที่เห็นได้ชุดอีกอย่างคือ ชุดล้อซี่ลวดสไตล์ Bobber และระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวตั้ง ที่มีจุดยึดคาลิเปอร์เบรกแบบเรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบ ของ J.Juan โดยมันจะทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS Serpol…
Author: Kristha
เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรืออันที่จริงก็คือเครื่องจักรอะไรก็ตามที่มีใช้ หรือแปรเปลี่ยนพลังงานนั้นล้วนสร้างความร้อนขึ้นมาทั้งสิ้น ยิ่งเครื่องจักรนั้นใช้พลังงานมากก็ยิ่งมีความร้อนมาก จนบางครั้งเราก็ต้องหาวิธีระบายและลดความร้อน เพื่อไม่ให้ความร้อนมากเกินความเหมาะสม แน่นอนว่าวิธีการระบายความร้อนที่ได้รับความนิยมในเครื่องยนต์สันดาปที่ใช้กันในปัจจุบัน ก็คงไม่พ้นการระบายความด้วย อากาศ น้ำ หรือ น้ำมันเครื่อง ซึ่งตัวอย่างแรกนั้นก็เป็นวิธีระบายความร้อนที่เรียบง่ายที่สุด แต่รู้หรือไม่ว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศอาจใกล้สูญพันธุ์ ขั้นแรกเราขอตอบคำถามที่อยู่ในหัวข้อก่อนเลยว่า “เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ” จะไม่มีทางหายไปจนหมดโลกแน่นอน แต่มันจะมีจำนวนลดน้อยลงมาก หรืออาจจะหมดไปอย่างสิ้นเชิงในรถมอเตอร์ไซค์ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เนื่องมาจากเหตุผลที่เราคุ้นเลยและพูดถึงอยู่บ่อยครั้งอย่าง “ข้อกำหนดค่าไอเสียที่เข้มงวด” เพราะด้วยค่าไอเสียที่เข้มงวด ค่ายรถจะต้องหาวิธีรีดแรงม้าออกมาจากเครื่องยนต์ให้มากที่สุด โดยสร้างมลพิษน้อยที่สุด หนึ่งในวิธีสร้างแรงม้าคือการทำให้เครื่องยนต์เย็น เพราะเมื่อเครื่องเย็นลง เราจะสามารถหาวิธีทำให้เครื่องยนต์รีดพละกำลังได้มากขึ้นโดยที่ไม่เกิดความเสียหายจากความร้อนส่วนเกิน และเครื่องยนต์ที่เย็นก็จะช่วยสร้างการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้น เพราะอากาศที่เข้าไปในเครื่องก็จะมีความหนาแน่นมากขึ้น ซึ่งจะไปช่วยให้มีออกซิเจนในการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้น และมีเมื่อมีข้อกำหนดเรื่องค่าไอเสียถูกบังคับใช้ในหลายที่ทั่วโลกมากขึ้น และยังเข้มงวดขึ้นตลอด ผู้ผลิตก็มีความจำเป็นที่จะต้องทำ “ทุกวิธี” ให้รถทุกรุ่นสามารถผ่านข้อกำหนดเหล่านั้นในการวางจำหน่าย การเปลี่ยนมาใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจึงเป็นอีกทางออกที่น่าสนใจ เพราะจะทำให้เครื่องยนต์สามารถรีดรอบและพละกำลังได้มากขึ้นตามไปด้วย ซึ่งก็ถือว่าได้ประโยชน์ทุกฝ่าย เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ จึงเป็นของที่ถูกเก็บไว้ใช้เฉพาะกับรถที่ไม่ได้รีดพละกำลังเครื่องยนต์อะไรมากนัก หรือกับรถต้องการลดต้น ในประเทศที่ไม่ห่วงเรื่องค่าไอเสีย หรือถูกเก็บไว้ด้วยเหตุผลด้านศิลปะและประวัติศาสตร์ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในรถคลาสสิก แต่ถึงอย่างนั้นหลายค่ายรถก็หาวิธีพัฒนาโดยยังรักษาตลาดของรถกลุ่มหลังไว้ เช่นการออกแบบเครื่องยนต์ให้มีครีบระบายความร้อน คล้ายกับเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่มีการแอบซ่อมหม้อน้ำไว้ไม่ให้ทำลายรูปทรงแบบดั้งเดิม เช่น Triumph…
Husqvarna Norden 901 Expedition รถแอดเวนเจอร์คลาสกลางตอนบน จากค่ายสายลุยขั้วโลก Husqvarna ที่ได้พัฒนารถรุ่นนี้ต่อยอดมาจาก KTM 890 Adventure ซึ่งในรอบนี้ทางค่ายก็ได้ทำการอัพเกรดความสามารถในการลุย และเดินทางไกลในทางฝุ่นให้สุดมากขึ้นไปอีก แบบเดียวกับรุ่นย่อยรหัส R ของฝาแฝดสีส้ม Husqvarna Norden 901 Expedition นั้นยังคงใช้พื้นฐานของโครงสร้างและเครื่องยนต์แบบเดียวกับรุ่นปกติ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมัน 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 889 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุด 103 Hp @ 8,000 RPM และแรงบิดสูงสุด 100 Nm @ 6,500 RPM แต่มีการเพิ่มอุปกรณ์เสริมรอบคันใหม่อย่าง ชิลด์หน้าขนาดใหญ่, การ์ดป้องกันเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญที่ขาดไม่ได้คือถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 19 ลิตร และกระเป๋าข้างที่มาพร้อมลวดแผนที่ การอัพเกรดที่สำคัญที่สุดของตัวรถคงหนีไม่พ้นเรื่องระบบกันสะเทือน ที่ได้เปลี่ยนมาใช้โช้คหน้าหัวกลับ WP XPLOR…
2023 Voge RR 525 มอเตอร์ไซค์สปอร์ตรุ่นใหม่ ของค่ายรถหน้าใหม่จากแดนมังกรอย่าง Voge บริษัทลูกของ Loncin ที่ดูเหมือนว่าจะพยายามรุกตลาดหลายส่วนของโลกอย่างหนักหน่วง และเปิดไลน์อัพผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่หยุด ซึ่งรถรุ่นล่าสุดก็เป็นผลงานคลาสกลางที่ถูกจับขยายความจุขึ้นไปอีกนิด แถมเทคโนโลยีน่าสนใจเข้ามาอีกหน่อย จนอาจกลายเป็นคู่แข่งที่น่ากลัวของ Honda CBR500R ในตลาดที่มันบุก 2023 Voge RR 525 นั้นเดิมทีจะมาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 471 ซีซี ที่มีพื้นฐานเดียวกับคู่แข่งอย่าง Honda CBR500R แต่ในรถรุ่นใหม่นี้ได้ทำการขยายความจุเครื่องยนต์ให้กลายเป็น 494 ซีซี ทำให้รีดพละกำลังได้สูงสุด 55 แรงม้า มาพร้อมถังน้ำมันขนาดเล็กเพียง 12 ลิตร แต่ก็อาจจะเป็นจุดที่ช่วยให้รถคันนี้มีน้ำหนักเพียง 172 กิโลกรัม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ด้านหลังเป็นโช้คสปริงเดี่ยว ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมีเนียม, ระบบเบรกด้านนหน้านั้นเป็นแบบดิสก์เดี่ยว พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบเรเดียลเม้าท์จาก Brembo ด้านหลังเป็นแบบดิสก์เดี่ยว พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบแอ็กเซียลเม้าท์…
Zeeho Magnet รถสกู๊ตเตอร์ต้นแบบพลังไฟฟ้า EV จากค่ายรถหน้าใหม่อย่าง Zeeho ซึ่งเป็นแบรนด์ย่อยที่ตีตลาดรถมอเตอร์ไซค์พลังงานทางเลือก ที่แยกออกมาจากค่ายรถยักษ์ใหญ่แห่งแดนมังกรอย่าง CFMoto ซึ่งถึงแม้ว่าค่ายย่อยรายนี้จะยังไม่มีผลงานอะไรเป็นชิ้นเป็นอันนอกจากรถต้นแบบ แต่ล่าสุดก็มีภาพสิทธิบัตรที่ทำให้เราเชื่อว่ารถขายจริงนั้นอาจจะไม่ได้เป็นแค่เรื่องเพ้อฝัน Zeeho Magnet เดิมทีนั้นเป็นรถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์ต้นแบบพลังงานไฟฟ้า ที่ถูกเปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งมาพร้อมกับรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวดุดันตามสไตล์รถต้นแบบที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นจริงได้ ไม่ว่าจะโปรอาร์มหลัง, โช้คหัวกลับด้านหน้า, ระบบเบรกจาก Brembo ส่วนที่อาจจะเป็นไปได้หน่อยก็คงเป็นเบาะนั่งทรงบาง คล้ายกับรถคู่แข่งจากบาวาเรียอย่าง BMW CE-04 ในขณะที่สเปคของรถต้นแบบนั้นก็สุดจัดไม่แพ้กัน ไม่ว่าจะเป็นระยะทางขับเคลื่อนที่มากถึง 200 กิโลเมตร, อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายใน 2.5 วินาที, ความเร็วสูงสุด 150 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ถ้าหากเราอ้างอิงจากภาพสิทธิบัตร เราก็รู้สึกโชคดีที่ของสุดเจ๋งอย่าง โช้คหน้าหัวกลับ หรือ โปรอาร์มหลังแขนเดี่ยว ยังคงมีมาให้ในรถรุ่นขายจริง แต่มีการเปลี่ยนกล่องบรรจุจากพลาสติกใส ให้กลายเป็นกล่องอลูมีเนียมที่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่ยึดรถเข้าไว้ด้วยกันแทนที่เฟรมหลัก ซึ่งตัวกล่องแบตเตอรี่ที่ว่านี้ก็ออกแบบมาให้สามารถรองรับระบบระบายความร้อนได้ทั้งอากาศและน้ำ เพื่อรองรับการใช้งานที่หนักหน่วงมากขึ้น รวมถึงระบบเบรกแบบดิสก์คู่ พร้อมจานเบรกแบบเรเดียลเม้าท์ Zeeho…
Yamaha RX-S 115 รถมอเตอร์๋ไซค์ 2 จังหวะ ที่เราหลายคนคงได้เห็นจากภาพถ่ายที่มันถูกขี่โดยนักแสดงชื่อดังอย่าง “ณเดชน์ คูกิมิยะ” กันไปบ้างแล้ว แน่นอนว่ามันทำให้ใครหลายคนรู้สึกสนใจรถรุ่นนี้ขึ้นมา ว่าทำไมนักแสดงคนนี้ถึงคิดสนใจม้าเก่า 2 จังหวะ คันดังกล่าว วันนี้เราเลยจะพามาชมประวัติของมันกันดีกว่า Yamaha RX-S 115 เป็นรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกไฟเหลี่ยมที่ถูกเปิดตัวครั้งแรกในปี 1981 เป็นส่วนหนึ่งของรถตัวแรงไซส์เล็กของค่ายในตระกูล RX ซึ่งประกอบไปด้วยพี่น้องร่วมตระกูลพี่มีหลายขนาดความจุตั้งแต่ 100-135 ซีซี มีชื่อเสียงโด่งดังในช่วงปี 1980-1990 และรถบางรุ่นของซีรีย์นี้อย่าง RX-135 ยังถูกลากผลิตยาวจนถึงปี 2009 ในบางตลาดที่ไม่มีข้อกำหนดค่าไอเสียที่เข้มงวด มีจุดเด่นอยู่ที่รูปทรงสวยโฉบเฉี่ยวและความแรงจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะ(สำหรับมาตรฐานยุคนั้น) ขุมพลังเป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 จังหวะ 1 สูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 115 ซีซี จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบคาบูเรเตอร์ ที่ให้พละกำลังสูงสุด 16 Hp @ 6,500…
Yamaha Tenere 700 Extreme Edition นักโดดเนินลุยทรายคลาสกลางรุ่นใหม่จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ที่ถูกเปิดตัวไปในทวีปยุโรป โดยตัวรถรุ่นนี้จะเป็นการอัพเกรดรายละเอียดเล็กน้อยรอบคัน ให้เหมาะสมกับการใช้งานแบบสายลุยได้มากขึ้น ทั้งการเพิ่มความสูงของระบบกันสะเทือน และความสูงเบาะ แต่การขณะเดียวกันก็คงเป็นฝันร้ายสำหรับนักขี่ขาสั้นไซส์เอเชีย Yamaha Tenere 700 Extreme Edition นั้นยังคงถูกสร้างอยู่บนพื้นฐานของ Tenere 700 รุ่นปกติที่พกหัวใจสหกรณ์คลาสกลาง CP2 ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 689 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุด 73.4 Hp @ 9,000 RPM และแรงบิดสูงสุด 68 Nm @ 6,500 RPM ลูกเดิมที่แชร์กับรุ่นพี่น้องรุ่นอื่นของมันไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับหน้าจอสี TFT และระบบอิเล็กทรอนิกส์รอบคัน(ที่ปกติก็ไม่ค่อยมีอะไรเยอะซับซ้อนอยู่แล้ว) การอัพเกรดภายนอกที่เห็นได้ชัดคือ บังโคลนหน้าสายลุยทรงจงอยจากนก และพักเท้าสายลุยที่ทำจากวัสดุไทเทเนียม แต่จุดสำคัญคือการเพิ่มความสูงของระบบกันสะเทือน KYB…
2023 BMW R1250GS Trophy และ R1250GSA Trophy รถแอดเวนเจอร์ตัวสุดจากค่ายฟ้าขาว BMW เจ้าของตำแหน่งตัวจบสายลุย ที่ไม่ว่านักขับคนนั้นจะผ่านรถมอเตอร์ไซค์มากี่สไตล์ หลายคันมากขนาดไหนก็ตาม สุดทายก็มักจะมาลงเอยกับรถยกสูงคันใดคันหนึ่งใน 2 รุ่นย่อยนี้ ซึ่งสำหรับรถรุ่นใหญ่ของตระกูล GS ในปีหน้านั้นก็ได้ถูกเผยโฉมออกมาเรียบร้อยด้วยสีใหม่ พร้อมราคาเริ่มต้นที่ 1.11 ล้านบาท ที่ได้แรงบันดาลใจมาจากรายการแข่งขันชื่อดังที่จัดขึ้นในค่ายทุกปีอย่าง GS Trophy 2023 BMW R1250GS Trophy และ R1250GSA Trophy นั้นจะมาพร้อมกับสีใหม่ น้ำเงิน Gravity Blue Metallic ที่ผสมให้ละมุนด้วยสีขาว และตัดเพิ่มความโดดเด่นด้วยสีส้ม เพิ่มความน่าสนใจด้วยลายกราฟฟิกตัวเลข 1250 วางเรียงเป็นแนวตั้งที่ข้างถังน้ำมัน และเติมรายละเอียดเล็กน้อยด้วยโลโก้ GS Trophy ตามรายการแข่งขันที่เป็นต้นแบบ นอกจากนี้ยังได้ทำการเพิ่มอุปกรณ์อื่นเข้าไปจากตัวรถปกติ เช่น เบาะแรลลี่, การ์ดหม้อน้ำและเฟรม, พักเท้าแบบเอนดูโร่…
Cyclone RT1 ราคา เคาะแล้วเจ้าพายุมังกรเล็ก รถมอเตอร์ไซค์ สไตล์ Sport Premium AT 150cc รุ่นใหม่ล่าสุดจากค่ายรถแดนมังกรอย่าง Zongshen ที่เราหลายคนอาจจะรู้สึกคุ้นหูหรือเห็นผ่านตากันมาบ้าง โดยครั้งนี้ทางค่ายก็ได้เปิดตัวรถโมเดลใหม่ เพื่อมาตีตลาดรถคลาสยอดนิยมที่ถูกครองโดยเจ้าตลาดอย่าง Honda PCX และ Yamaha Nmax รวมถึง GPX Drone Zongshen Cyclone RT1 นั้นถูกถอดแบบรูปร่างภายนอกออกมาจากรถบิ้กสกู๊ตเตอร์รุ่นพี่อย่าง Zongshen Cyclone RT3 (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงของ Honda Forza และ Yamaha Xmax) โดยมันจะมาพร้อมเส้นสายที่เป็นเหลี่ยมสันแหลมคมทันสมัย ระบบไฟส่องสว่างรอบคันแบบ LED และหน้าจอแสดงผลแบบดิจิทอล LCD และมีจุดเด่นเหนือคู่แข่งตรงที่มันมาพร้อมชิลด์บังลมหน้าขนาดใหญ่สูงกว่าเพื่อนในคลาสเดียวกัน ชุดกุญแจแบบ Remote Key และมี USB Port ให้ เหนือเบ้ากุญแจ Cyclone…
ค่ายรถส้อมเสียงจากแดนอาทิตย์อุทัย Yamaha ผู้ผลิตรายเดียวในการแข่งขัน MotoGP ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์แบบ I4 ในขณะที่ค่ายรถคู่แข่งรายอื่น ต่างก็ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ V4 กันแล้วทั้งสิ้น ซึ่งแน่นอนว่านั่นเป็นรูปแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมและกำลังประสบความสำเร็จในยุคนี้ ทำให้หลายคนเริ่มอยากให้ค่ายรถรายนี้หันมาใช้เครื่องยนต์รูปแบบใหม่บ้าง ซึ่งผู้ที่ได้มาตอบข้อสงสัยนี้ก็ไม่ใช่ใครที่ไหน แต่เป็นผู้จัดการทีมอย่าง Lin Jarvis ที่เขาได้อธิบายไว้ว่า “ผมจินตนาการว่าเราใช้เครื่องยนต์ V4 ก่อนปี 2027 ไม่ออกเลย เพราะมันเป็นเรื่องยากและใหญ่มาก ในการออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ 1000 ซีซี V4 ใหม่ขึ้นมาจากความว่างเปล่า” เขากล่าว “ถ้าเราจะเอาเครื่องยนต์ใหม่ไปใช้ในกติกาใหม่สำหรับปี 2027-2031 ก็คงพอจะเป็นไปได้ แต่ผมก็ยังตัดสินใจอะไรไม่ได้ เพราะกติกาใหม่นั้นมันยังไม่ออกมา” “ถ้าเราจะทำแบบนั้น เราต้องตัดสินใจภายในปี 2023 เราจะได้มีเวลาอีก 4 ปี ในการพัฒนาของใหม่เพื่อให้มีโอกาสที่ทัดเทียมกับคู่แข่ง และมันคงเป็นเรื่องบ้ามากที่จะไปทางใหม่ที่ต่างออกไปมากขนาดนั้น เราเลยมองว่ามันมีเหตุผลมากกว่าที่จะยึดรูปแบบเครื่องยนต์ปัจจุบัน ที่เรารู้ไส้รู้พุงของมันทุกอย่างไว้เป็นหลัก เรามั่นใจว่ามันยังมีที่ว่างให้พัฒนาเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง อยู่อีกมาก” ที่มา tmcblog…