หัวทีมแข่ง Suzuki อย่างคุณ Shinichi Sahara ได้แสดงออกถึงความกังวลเกี่ยวกับความเร็วของรถแข่ง MotoGP ที่เริ่มจะ “เร็วมากเกินไป” หลังจากที่ทีมแข่ง Ducati ได้นำอุปกรณ์ Holeshot แบบใหม่ที่ย่อด้านหน้าของตัวรถลงไปจนสามารถทำให้รถของตัวเองออกตัวได้แรงมากขึ้นโดยที่ล้อหน้าไม่ลอย ส่งผลถึงความเร็วสุดทางตรงที่เพิ่มมากขึ้น อุปกรณ์ Holeshot ดังกล่าวนั้นเริ่มมีการนำมาใช้ในการแข่งฤดูกาล 2019 เริ่มจากทีมแข่ง Ducati ที่เพิ่มอุปกรณ์ลดความสูงของระบบกันสะเทือนด้านหลังในช่วงของการออกตัวจากจุดสตาร์ท ทำให้ออกตัวได้แรงขึ้นตามที่เรากล่าวไปข้างต้น ก่อนที่จะพัฒนาระบบนี้ให้มันสามารถใช้ในขณะแข่งขึ้นได้เพื่อเพิ่มความเร็วการออกจากโค้ง ซึ่งต่อมาทีมอื่นก็เริ่มทำตามโดยที่ Suzuki เป็นทีมสุดท้ายที่นำอุปกรณ์ที่ว่านี้มาใช้ในปีที่ผ่านมา และล่าสุดทาง Ducati ก็ได้พัฒนาอุปกรณ์ Holeshot ที่สามารถลดความสูงของล้อหน้าได้ด้วยบวกกับความที่เป็นรถที่มีอัตราเร่งและความเร็วปลายสูงสุดอยู่แล้ว จึงทำให้ความเร็วสุดทางตรงของ Desmosedici สูงขึ้นไปอีกจนทำลายสถิติชนิดที่ว่ามันอาจจะก่อให้เกิดความอันตรายได้ “ผมรู้ว่าผู้ผลิตบางค่ายพยายามทำให้มัน(Holeshot) สามารถใช้กลางการแข่งได้” Sahara กล่าว “แต่มันก็เป็นการบังคับเราให้ต้องเพิ่มงบประมาณในการพัฒนาตัวรถมากขึ้นไปอีก และผมก็ไม่เห็ยว่าความเร็วทางตรงที่เพิ่มมากขนาดนี้จะมีผลดียังไงในมุมของเรื่องความปลอดภัย เราจึงควรที่จะคุยกันเรื่องนี้ให้ถี่ถ้วน” อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
Author: Kristha
Mandalika Test 2022 การทดสอบรถครั้งแรกของสนาม Mandalika Street Circuit สนามใหม่หมดจดจากเกาะลอมบ็อก ประเทศอินโดนีเซีย และนับเป็นการทดสอบรถก่อนเริ่มฤดูกาลครั้งที่สองของปีนี้ เพื่อให้ทีมแข่งแต่ละทีมได้มีโอกาสเก็บข้อมูลและพัฒนาตัวแข่งของตน รวมถึงเก็บข้อมูลของสนามใหม่สดซิงแห่งนี้ดูเหมือนจะไม่ได้เป็นไปอย่างสวยงามตามที่เจ้าภาพคาดไว้ซ่ะแล้ว อันเนื่องมาจากสภาพสนาม โดยเหตุการณ์ดังกล่าวนั้นเป็นอีกครั้งนึงที่เหล่านักแข่งจากทีมต่าง ๆ รวมตัวกันร้องเรียนผู้จัดการแข่งขันถึงสภาพความ “ไม่พร้อม” ของพื้นสนามที่เต็มไปด้วยฝุ่นทรายอันเนื่องมาจากกระแสลมที่พัดทรายเข้ามาในสนาม บวกกับฝนที่เพิ่งตกใหม่ รวมกันเป็นโคลนลื่นที่เลอะเต็มสนามแข่งจนสามารถก่อให้เกิดอันตรายระหว่างขับขี่ ซึ่งเหล่านักแข่งที่ได้ลงไปทดสอบในช่วงเช้าวันศุกร์ต่างก็เห็นตรงกัน ก่อนที่ทางผู้จัดจะมีการตีธงแดงและยกเลิกการซ้อมดังกล่าว “เรามีประชุมกันว่าจะทำการทดสอบรถกันต่อไป หรือจะหยุดแล้วให้รถทำความสะอาดมาจัดการ” Andrea Dovizioso กล่าว “ไม่มีใครอยากลงไปขับหรอก ผมลงไปขับนิดหน่อยก่อนมีการประชุม และพวกเขาพยายามทำความสะอาดในโค้ง 1 กับ 2 ไปแล้วแต่มันดูไม่แตกต่างกับโค้งอื่นเลย คำถามในหัวผมคือ ถ้าเขามีวิธีทำความสะอาดที่ดีกว่านี้(ใช้รถทำความสะอาด) เราก็ควรจะหยุดทดสอบและรอวันพรุ่งนี้ แต่ผมคิดว่าเราคงไม่มีโอกาสแบบนั้น…ทุกคนกลัว แต่สุดท้ายการปล่อยให้ทุกคนขับต่อไปดันเป็นทางเลือกที่ถูก(ให้รถแข่งวิ่งจนน้ำใน Racing Line ถูกรีดจนหมด) และพื้นสนามก็กลับมาอยู่ในสภาพที่พอรับได้ และเวลาก็เริ่มกลับมาเป็นปกติ…แต่เรื่องแบบนี้มันไม่ควรเกิดแต่แรก” “สำหรับผม ผมคิดว่าถูกแล้วที่ปล่อยให้ขี่กันต่อไป พวกเขาเอารถทำความสะอาดมาทำในโค้ง 1 กับ 2…
Royal Enfield 650 Tourer รุ่นย่อยอีกหนึ่งรุ่นของคลาสใหญ่ค่ายบังผู้ดีที่มาในรูปแบบรถท่องเที่ยวสไตล์คลาสสิก ในที่สุดก็โผล่ออกมาวิ่งทดสอบให้เห็นอจนได้ หลังจากการเปิดตัวรถคลาสใหญ่สุดของค่ายในความจุ 650 แบบสูบคู่ไปเมื่อไม่กี่ปีก่อน ทางค่าย Royal Enfield ก็พยายามดันรุ่นย่อยใหม่ในรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างออกมาเรื่อย ๆ Royal Enfield 650 Tourer (ชมภาพ Spyshot ที่นี่) ตามความเห็นของผม รถคันนี้ถือว่าเป็นรถที่มาในแนวทางที่แปลกประหลาดพอสมควร เรื่องจากภาพถ่ายที่ได้มานั้นก็ทำให้เราเห็นว่ามันจะยังคงเป็นรถแนวคลาสสิกไฟกลมไร้แฟริ่ง ซึ่งเป็นแนวถนัดของค่ายผู้ดีจิบชาตามเคย(แต่เป็นชามาซาล่า) แต่ดันทำออกมาให้สามารถติดประเป๋าได้ 3 ใบทำห้เรานึกสงสัยว่ารถคันนี้จะเป็นรถในแนวท่องเที่ยว ซึ่งขัดกับความรู้สึกทั่วไปเกี่ยวกับรถแนวนี้ที่ไร้แฟริ่งบังลมและไม่น่าจะเหมาะกันการท่องเที่ยวระยะไกล จุดแตกต่างที่ต่างจากรถ 650 คันอื่นก็คือ ท่านั่งผู้ขี่แบบหลังตรง ลดความเมื่อยล้าจากการขี่ทางไกล, เบาะแบบ 2 ตอนแบ่งพื้นที่คนขี่และคนซ้อนชัดเจน, บังโคลนหน้าหลังที่ยาวครอบยางมากกว่าปกติ ถึงแม้จะทำให้รถดูสปอร์ตน้อยลงแต่ก็น่าจะช่วยทำหน้านี่ “บังโคลน” ได้อย่างดี, ที่พักเท้าคนซ้อนแบบมียางรอง ที่ดูตั้งใจใส่แบบชิ้นใหญ่มาในทำแหน่งที่จะไม่ทำให้คนซ้อนต้องนั่งงอเข่า และตำแหน่งท่อไอเสียแบบตรงที่ขนานไปกันพื้น สร้างพื้นที่ให้กับการติดกระเป๋าข้างใบใหญ่ ด้านสเปคของตัวรถนั้นคาดว่าจะไม่ต่างไปจากรุ่น Continental GT และ Interceptor…
2021 BMW S1000R ราคา 789,000 บาท รถรถซูเปอร์เนคเก็ตที่พัฒนาจากรถ Superbike อย่างฝาแฝดฉลาม BMW S1000RR (หรือจะเรียกว่าเป็นรถสตรีทไฟเตอร์ก็ยังได้) ถูกประกาศออกมาอย่างเป็นทางการเป็นที่เรียบร้อยแล้วในวันนี้ หลังชาวไทยต้องรอคอยกันนานนับปี โดยความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ 2021 BMW S1000R หลักๆแล้วก็จะเริ่มจากดีไซน์ภายนอกที่ถูกปรับหน้าตาใหม่ให้แตกต่างจากเดิมแบบทั้งคัน ด้วยภาพลักษณ์ที่ดูแน่นหนา และบึกบึนมากขึ้น ไม่เพียงเท่านั้นยังอำลาชุดโคมไฟหน้าแบบตาเหล่ทิ้งไป แล้วติดตั้งชุดไฟหน้าแบบโคมเดี่ยวแยก 3 ชั้นบน-กลาง-ล่าง เข้ามาแทน ไส้ในของมันจะมีความคล้ายคลึงกับ BMW S1000RR แฝดสายสปอร์ตของมันดังนั้นมันจึงมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ความจุ 999cc บล็อคใหม่เบากว่าเดิม 5 กก. แต่ถูกถอดระบบวาล์วแปรผัน ShiftCam ออกไป และปรับทอนแรงม้าลงเหลือ 165 PS หรือ 162.3 HP @11,000rpm (ซึ่งอันที่จริงก็เท่ากับ S1000R โฉมก่อน)…
Jakub Gurecky แชมป์รายการแข่งขันมอเตอร์ไซค์รุ่นเล็ก Northern Talent Cup 2021 จากประเทศเช็กเกีย เสียชีวิตเมื่อวานนี้เนื่องจากอุบัติเหตุขณะซ้อม Jakub Gurecky ชนะการแข่งขัน Northern Talent Cup ในปีที่ผ่านมาด้วยฤดูกาลที่ยอดเยี่ยม และเตรียมเลื่อนขั้นไปสู่รายการชื่อดังอย่าง Red Bull MotoGP Rookies Cup ที่จะมีขึ้นในปีนี้ตามเส้นทางเดียวกับนักบิดรุ่นพี่คนอื่น แต่น่าเสียดายที่นักแข่งหนุ่มอนาคตไกลวัย 16 ปีผู้นี้ต้องมาประสบอุบัติเหตุอันน่าเศร้า ทีมงาน MotoRival ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัว และเพื่อนมา ณ ที่นี้ อ่านข่าวสาร Motorsport เพิ่มเติมได้ที่นี่
Sepang Test รายการทดสอบรถครั้งแรกของ MotoGP 2022 ที่สนาม Sepang International Circuit ที่เป็นการทดสอบรถที่เปิดให้นักแข่งตัวจริงสามารถลงสนามไปเทสเทคโนโลยีใหม่ได้เป็นครั้งแรกของปี(ไม่นับ Shakedown ที่ให้เฉพาะนักทดสอบรถและพวกนักขับหน้าใหม่) โดยสิ่งที่น่าสนใจในการทดสอบทุกครั้งก็คงหนีไม่พ้นเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งก็จะมักเป็นเทคโนโลยีภายนอกตัวรถที่เราสามารถเห็นได้จากภาพถ่าย และสิ่งที่เห็นได้ชัดที่สุดก็คงหนีไม่พ้นอุปกรณ์ Aerodynamic นอกตัวรถ Honda เริ่มจากค่ายแชมป์ขาประจำที่ไม่แชมป์เท่าไรแล้วอย่างค่ายปีกนก ที่มาพร้อมกับการยกหน้าใหม่หมดชนิดจำเค้าโครงเดิมไม่ได้ โดยชุดแฟริ่งที่เห็นอยู่นี้ก็เป็นชุดเดียวกับที่ถูกนำมาทดสอบเมื่อปลายปีที่แล้ว หน้ารถดูแบนและกว้างขึ้น คล้ายคลึงกับ Ducati ส่วนช่องแรมแอร์ก็กลายเป็นรูปทรงคล้ายตัว M ยกสูง คล้ายของ Yamaha ซึ่งเราคิดว่ารูปทรงด้านหน้าแบบนี้น่าจะเป็นรูปทรงที่ดีที่สุดตามหลักอากาศพลศาสตร์ในยุคนี้ เนื่องจากเป็นรูปทรงที่ค่ายอื่นเริ่มนำมาใช้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และคงจะได้เห็นค่ายอื่นเริ่มทำตามมากขึ้น นอกจากแฟริ่งหน้าที่กว้างและแบน ปีกหน้าทรงโค้งเป็นคลื่อก็ต่างกับที่ค่ายเคยมี และอันที่จริงก็ถือว่าเป็นของรูปทรงของปีกที่ไม่มีใครเคยใช้มาก่อน โดยจะมีเวอชั่น 4 ปีกอยู่ด้วย รวมถึงปีกหน้ารูปทรงเดียวกับของ Yamaha ที่เหมือนว่าถอดออกมาจากรถคู่แข่งเลย แต่เราต้องขออธิบายตรงนี้ก่อนว่าการก็อปปี้หรือลอกงานค่ายอื่นนั้นไม่ใช่เรื่องผิดหรือเรื่องไม่ดีในวงการนี้ ตราบที่การออกแบบที่ว่านั้นยังอยู่ในกฎและข้อบังคับเรื่องรูปทรงและขนาดของทางผู้จัด Yamaha ตอนนี้เรายังไม่ได้เห็นของใหม่มากนักจากค่ายศ้อมเสียง เนื่องจากของใหม่หลายอย่างจะเป็นของจำพวกเฟรม ซึ่งก็ถูกนำมาใช้ตั้งแต่การทดสอบหลังจบฤดูกาล 2021 แล้ว อุปกรณ์ภายนอกที่เห็นได้ในงานวันนี้ก็จะเป็นจมูกหน้าที่ทำให้เรานึกถึง Slitter…
Lightning EV Superbike เจ้าใหม่จากอังกฤษ ที่ถือเป็นค่ายรถกลุ่มแรกที่เข้ามาทำตลาดในกลุ่มรถไฟฟ้าตัวแรงอย่างจริงจัง และสามารถทำการส่งมอบรถได้สำเร็จด้วยรถสปอร์ตพลังงานไฟฟ้า LA-218 ที่สามารถทำความเร็วสูงสุด 218 ไมล์/ชม. (ตามชื่อรุ่น) หรือเท่ากับประมาณ 350 กม./ชม. เรียกความสนใจจากผู้คนที่ชอบความแปลกใหม่ไปได้พอสมควร โดยล่าสุด ทางค่ายได้ออกมาประกาศความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีแม่เหล็กจากประเทศบลาซิล CBMM ซึ่งเป็นบริษัทที่มีองค์ความรู้เกี่ยวกับแร่โลหะทรานซิชั่นราคาแพงที่เรียกว่า Niobium ซึ่งเราจะเรียกมันว่าเป็นแร่อดาแมนเที่ยมสำหรับระบบไฟฟ้าก็ได้ เนื่องจากการผสมโลหะ Niobium ไปในโลหะอื่นเพียงน้อยนิด จะช่วยสร้างความเสถียรให้กับโลหะดังกล่าวให้สามารถทำงานเป็นตัวนำไฟฟ้าได้ในอุณหภูมิที่หลากหลายมากขึ้น ปัจจุบันมีการใช้งานแร่ Niobium ในเครื่องสแกนแม่เหล็ก MRI(Magnetic Resonance Imaging) ที่ใช้ในทางการแพทย์ ซึ่งการนำแร่ดังกล่าวมาเป็นส่วนผสมในระบบไฟฟ้าของ Lightning นั้นนอกจากจะสามารถช่วยเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ในย่านอุณหภูมิที่หลากหลายได้แล้ว มันยังช่วยเพิ่มความเร็วการชาร์จไฟให้เร็วมากขึ้นไปอีก ส่วนทางด้านมอเตอร์ไฟฟ้าก็สามารถทำให้มีกำลังมากขึ้น และระบบทั้งหมดก็จะสามารถทำงานภายการเค้นกำลังที่โหดมากขึ้นไปอีก ทำให้ทางค่ายวางเป้าหมายทำลายสถิติ 250 ไมล์/ชม. หรือ 402 กม./ชม. แต่ยังไม่มีการกำหนดวันทำสถิติที่แน่ชัด เนื่องจากยังอยู่ในช่วงต้นของการร่วมมือ อ่านข่าวสาร EV เพิ่มเติมได้ที่นี่
อดีตนักแข่ง MotoGP ชาวอิตาลีและนักแข่งสายวิบาก Dakar Rally ที่เพิ่งปิดจ็อปการแข่งในปีนี้ไปหมาด ๆ กับค่ายส้ม KTM อย่าง Danillo Petrucci ที่ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ได้มีข่าวว่าเจ้าตัวมีความต้องการที่จะไปลงแข่งขันในรายการแข่งรถโปรดักชั่นทางฝั่งอเมริกาอย่าง MotoAmerica ซึ่งล่าสุด Petrux ก็ได้ออกมาให้การยืนยันใน podcast กับสื่อ Asphalt and Rubber แล้วว่าจะเกิดขึ้นจริงอย่างแน่นอน Petrucci นั้นจะทำการลงแข่งในนานของ Warhorse HSBK Ducati ด้วยรถโปรดักชั่นจากค่ายเก่าของตัวเองอย่าง Ducati Panigale V4R โดยที่สื่อหลายเจ้าจากฝั่งอเมริกาก็คาดว่าการมาถึงของอดีตนักแข่ง MotoGP รายนนี้จะสามารถสร้างความน่าตื่นเต้นให้กับรายการได้มากขึ้น แบบเดียวกับกรณีของ WSBK และ BritishSuperbike ที่ต่างก็ได้อดีตนักแข่งจากรุ่น Premiere Class มาโชว์พลังจำทำให้ตำแหน่งแชมป์ของแต่ละรายการถึงกับสั่นคลอน(บ้างก็ถูกโค่น) “ผมดีใจมากเลยที่ได้กลับมาขี่ Ducati อีกครั้ง” Petrucci กล่าว “ผมคุยเรื่องนี้กับ Eraldo…
Cison Harley-Davidson FG-VT9 เครื่องยนต์ V-Twin จำลองขนาดเล็กที่ทำงานได้จริง ใช้น้ำมันจริง จุดระเบิดจริง ปล่อยไอเสียจริง และสั่นแบบเครื่องยนต์จริง แต่มาในขนาดที่กระทัดรัดน่ารัก เหมาะสำหรับเอามาตั้งโชว์และสตาร์ทเล่นหรือจะเอาไปใช้ในรถบังคับวิทยุก็ได้ โดยเครื่องยนต์ที่ว่านี้ก็ได้แรงบันดาลใจมากจากเครื่องยนต์ 2 สูบ V แบบ Pushrod ที่เป็นที่นิยมในรถมอเตอร์ไซค์อเมริกันหลายเจ้า เพราะอันที่จริงแล้วเครื่องยนต์จิ๋วที่ว่านี้ ก็ไม่ได้ทำการลอกแบบหรือซื้อลิขสิทธิ์มาจากค่ายรถรายไหนเป็นพิเศษ แต่ถ้ามองด้วยตามันก็เหมือนเครื่องยนต์ Panhead จากค่าย H-D มากที่กสุดแล้ว จะว่าไปก็เหมือนเป็นเรื่องตลกที่คนที่ชอบมอเตอร์ไซค์หลายคนนั้น มักจะพาลไปชอบหรืออยากเก็บของอย่างอื่นที่มีความเกี่ยวข้องกันด้วย ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์ขับขี่, โมเดลรถ, เรือหรือเครื่องบินขนาดเล็กทั้งแบบที่ขับได้จริงและแบบบังคับวิทยุ รวมถึงเครื่องยนต์กลไก โดยเฉพาะของที่มาในขนาดจิ๋วน่าสะสมแถมยังทำงานได้จริง เครื่องยนต์ Cison FG-VT9 นั้นใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ มีความจุเครื่องยนต์อยู่ที่ 9 cc ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 16.67×21 มม. ให้พละกำลังสูงสุดที่ 0.8 PS และรีดรอบได้สูงสุด 8000 rpm ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่แฟนฮาลีย์สายคลาสสิกไม่มีทางได้สำผัส…
Darryn Binder นักแข่ง MotoGP ชาวแอฟริกาใต้หน้าใหม่ที่เพิ่งเลื่อนขั้นขึ้นมาจากคลาส Moto2 รวมถึงเป็นน้องชายของอดีตแชมป์ Moto3 อย่าง Brad Binder ได้ออกมาให้ความเห็นเกี่ยวกับเป้าหมายของตนเมื่อก้าวขึ้นมาอยู่ในรุ่นใหญ่ร่วมกับพี่ชายในฐานะ “น้อง” ของนักแข่งระดับโลกที่มักจะถูกสื่อและคนดูเปรียบเทียบกับพี่อยู่เสมอได้อย่างน่าสนใจ “มันจะเป็นเรื่องที่ยอดมากเลยที่ได้อยู่จอดคู่กับพี่(Brad Binder) เราเคยแข่งกันมาตลอดตั้งแต่อยู่ในรุ่นเล็กที่แอฟริกาใต้แล้ว และยังแข่งด้วยกันในคลาส Moto3 ถึง 2 ปี แต่ตอนนั้นผมยังใหม่อยู่ ขณะที่พี่ของผมกำลังอยู่ในช่วงขาขึ้นและยังเป็นแชมป์โลกปี 2016” Darryn กล่าว “ผมเคยเข้าใกล้เขามากที่สุดก็คือตอนที่เข้าได้แชมป์สนาม ส่วนผมเข้าได้อันดับ 4 นั่นทำให้เราไม่เคยมีโอกาสได้สู้กันตรง ๆ ผมเลยอยากจะไปให้ถึงระดับของพี่เพื่อที่จะได้สู้กันในสนาม” โดยนักข่าวก็ได้ถาม Darryn ว่าถ้าต้องเลือกอย่างหนึ่งระหว่าง ชนะทีมเมท(Andrea Doviziozo) หรือชนะพี่ชายเขาจะเลือกอะไร ซึ่งคำตอบที่ได้ก็คือ “แน่นอนว่าต้องเป็นพี่อยู่แล้ว เพราะเรื่องนี้มันเกี่ยวกับการได้อวดใส่กัน คือเราอยู่บ้านหลังเดียวกัน แปลว่าถ้าผมชนะเขา ผมจะสามารถพูดได้ตลอดทางกลับบ้านว่า ‘เห็นผมผมชนะพี่แล้วไง'” “ถ้าผมต้องการข้อมูลเกี่ยวกับการเซ้ทอัพรถ หรืออะไรก็ตามที่เกี่ยวกับ MotoGP ผมคิดว่าคนที่ผมควรเข้าไปขอคำปรึกษาที่สุดคือ…