Zontes 501G รถมอเตอร์ไซค์แนวบิ๊กสกู๊ตเตอร์ยกสูง จากค่ายรถแดนมังกร Zontes ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ลูกใหญ่ และพละกำลังที่เทียบเท่ากับ Yamaha Tmax แต่มาในสไตล์บึกบึนแบบ Honda X-ADV เตรียมเปิดตัวในอนาคตอันใกล้พร้อมร่างแยกอีกเป็นขโยง เพื่อมาเสริมทัพโซฟาวิ่งได้ พร้อมงัดค่ายเจ้าตลาด Zontes 501G เป็นรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์แบบยกสูงแบบเดียวกับ Honda X-ADV มาพร้อมเส้นสายเป็นเหลี่ยมสันดูแข็งแรง พร้อมลุยพอประมาณด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ และด้านหลังแบบสปริงคู่ที่ปรับได้ทุกค่า, ชุดล้อซี่ลวดขนาด 17 และ 15 นิ้ว รัดด้วยยางกึ่งลุย, ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์เรเดียลเม้าท์ ด้านหลังแบบดิสก์เดี่ยว ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์แอ็กเซียลเม้าท์ ปิดงานด้วยเหล็กกันล้มที่ติดตั้งมาจากโรงงาน มาพร้อมเครื่องยนต์ลูกใหม่แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 491 ซีซี ที่คาดว่าจะสามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ 47 Hp และแรงบิดสูงสุด 53 Nm ซึ่งตัวเลขพละกำลังแบบนี้ก็มีความใกล้เคียงกับรถจากคู่แข่งอีกค่ายอย่าง Yamaha Tmax โดยมันเป็นรถที่ถูกวางตัวให้จำหน่ายในยุโรปเป็นหลัก ภายใต้กฎหมายใบขับขี่…
Author: Kristha
จบไปแล้วกับช่วงการซ้อม Practice 1 ในรุ่นกลาง Moto2 ที่สนาม Assen ก้อง สมเกียรติ จันทรา นักแข่งชาวไทยเริ่มตั้งตัวได้ จนสามารถจบการซ้อมนี้ไปด้วยอันดับที่ 9 มีลุ้นขึ้น Q2 ส่วนผู้นำในตอนนี้เป็น Fermin Aldeguer อ่านข่าวสาร Moto2 เพิ่มเติมได้ที่นี่
สนใจกันไหม มอไซค์คันเร่งเท้า ต่อไปอาจการใช้มือขขี่มอไซค์ ก็อาจไม่จำเป็นเวลาขี่ทางยาวๆ Honda ค่ายรถมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่มักจะเป็นผู้ผลิตที่นำเสนอเทคโนโลยีใหม่สุดล้ำอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นระบบเกียร์ DCT หรือ E-Clutch ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ล่าสุดพวกเขาได้ทำการคิดค้นวิธีคลายความเมื่อยล้าให้กับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ด้วยการจดสิทธิบัตรสุดแปลกนั่นก็คือ แป้นคันเร่งที่เท้า แบบเดียวกับที่อยู่ในรถยนต์ โดยภาพสิทธิบัตรดังกล่าวของค่ายปีกนก Honda ที่ได้ทำการเปิดเผยออกมา แสดงให้เห็นภาพของรถมอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ที่มีการติดตั้ง แป้นคันเร่งที่เท้า แบบเดียวกับที่มีใช้อยู่ในรถยนต์ แน่นอนว่าคำถามในใจของทุกคนที่เห็นข่าวนี้ก็คงงงไปตามกันว่า พวกเขาจะทำแบบนี้เพื่ออะไร? คันแร่งแบบบิดที่มือมันไม่ดีตรงไหน? ซึ่งเป้าหมายของสิทธิบัตรชิ้นนี้ของพวกเขาคือ ความต้องการที่จะลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ทางไกล เนื่องจากคันเร่งในรถมอเตอร์ไซค์นั้นเป็นอุปกรณ์ที่ผู้ขี่ต้องออกแรงบิดค้างไว้ตลอดเวลา และไม่สามารถยกผ่อนได้เนื่องจากจะเสียความเร็ว และถึงแม้ว่าโลกนี้จะมีอุปกรณ์ที่เรียกว่า Cruise Control แต่มันก็เป็นของที่มีขีดจำกัดในการรับมือกับเหตุการฉุกเฉิน Adaptive Cruise Control ก็มีราคาแพงและซับซ้อนเกินไปสำหรับรถขนาดเล็ก การติดตั้งคันเร่งเท้า ในมอเตอร์ไซค์ เพื่อทำหน้าที่เป็นตัวเลือกเสริมนอกจากคันเร่งที่มือ จึงเป็นวิธีแก้ไขปัญหาราคาถูกด้วยเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีความซับซ้อนอะไร ถ้าอยากพักข้อมือก็แค่เหยียบคันเร่งเท้าแทนก็เท่านั้น แถมผู้ใช้ยังสามารถควบคุมรถด้วยตัวเองอยู่ตลอดเวลาอีกด้วย แปลว่าเราสามารถผ่อนคลายมือของตัวเองได้ไม่ว่าจะขี่ทางไกล หรือขี่ซอกแซกในเมืองด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Cruise Control ไม่สามารถทำได้ แต่ถึงอย่างนั้นก้านเบรกของรถก็ยังคงติดตั้งไว้ที่ตำแหน่งแฮนด์ด้านขวาเหมือนเดิม…
Yamaha Y-AMT ระบบตัวช่วยในการเปลี่ยนเกียร์รุ่นใหม่ล่าสุด จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ได้ถูกเปิดตัวแบบสด ๆ ร้อน ๆ พร้อมเป้าหมายในการเป็นคู่แข่งกับระบบที่คล้ายกันอย่าง Honda E-Clutch ซึ่งเราก็ได้อธิบายหลักการทำงานพื้นฐานของมันไปเรียบร้อยแล้วในบทความก่อนหน้านี้ โดยวันนี้เราจะมาอธิบายเพิ่มเติมว่าระบบที่ว่านี้ของค่ายส้อมเสียง มีความแตกต่างกับของค่ายปีกนกตรงไหนบ้าง เริ่มกันที่ระบบที่เปิดตัวมาก่อนอย่าง Honda E-Clutch ที่จะเป็นชุดควบคุมการกำและปล่อยคลัทช์ด้วยระบบไฟฟ้า ระบบที่ว่านี้จะทำการติดตั้งขั้นตรงกลางระหว่างชุดคลัทช์ และสายคลัทช์ที่ผู้ขี่ควบคุมผ่านก้านคลัทช์ที่มือซ้ายอีกที เมื่อผู้ใช้ทำการเปลี่ยนเกียร์ที่เท้าซ้าย E-Clutch จะจำลองการกำและปล่อยคลัทช์แทนเราในจังหวะที่ลื่นไหลที่สุดที่เป็นไปได้ แปลว่าผู้ใช้สามารถขับขี่รถ เปลี่ยนเกียร์ จอดหรือออกตัวได้โดยไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัทช์เลย โดยที่รถของเรายังคงมีก้านคลัทช์ที่มือซ้าย และคันเกียร์ที่เท้าซ้ายติดตั้งมาให้เหมือนเดิม ซึ่งผู้ใช้ยังสามารถเข้าควบคุมคลัทช์ด้วยตัวเองตอนไหนก็ได้ รวมถึงสามารถเปิด-ปิดระบบ E-Clutch ได้ในกรณีที่ต้องการควบคุมคลัทช์ด้วยตัวเองตลอดการขับขี่ ทางด้านของระบบ Yamaha Y-AMT นั้นจะมีการใช้งานระบบควบคุมคลัทช์แบบเดียวกับ Honda E-Clutch ทุกอย่าง แต่จะทำการเพิ่มระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เข้ามาเสริม ซึ่งก็ตามชื่อ คือระบบในส่วนนี้จะทำการเปลี่ยนเกียร์ทั้งขึ้นและลงด้วยระบบไฟฟ้า เมื่อผู้ใช้สั่งงานผ่านปุ่ม + และ – บนประกับแฮนด์ด้านซ้าย แน่นอนว่าในจังหวะที่มีการเปลี่ยนเกียร์นั้น ระบบฝั่งที่ควบคุมคลัทช์ก็จะทำงานประสานกันไปด้วย…
Yamaha Y-AMT คือ ระบบล่าสุดที่ค่ายส้อมเสียงได้เปิดตัวแนะนำออกมา เพื่อที่จะสู้กับ Honda E-Clutch ที่เปิดตัวออกมาก่อนหน้า ประมาณ 1 ปี หลังจากที่เมื่อปลายปีที่ผ่านมา Honda ได้ทำการเปิดตัวระบบคลัทช์ไฟฟ้าหรือ E-Clutch ที่จะช่วยให้ผู้ใช้รถสามารถขับขี่รถของตัวเองได้ โดยไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัทช์อีกต่อไป และดูเหมือนว่าตอนนี้คู่แข่งร่วมชาติอย่าง Yamaha จะเริ่มออกอาวุธใหม่ของตัวเองบ้างแล้ว นั่นคือคือระบบ Y-AMT ที่จะมีความซับซ้อน และสามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่ให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นไปอีก Yamaha Y-AMT หรือ Yamaha Automated Manual Transmission คือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่จะทำการเปลี่ยนเกียร์รถได้แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ถ้าระบบ E-Clutch ของค่ายปีกนกนั้นเป็นแค่การกำก้านคลัทช์แทนผู้ขับขี่ Y-AMT ที่ว่านี้ก็จะทำหน้าที่ทั้งกำคลัทช์และเปลี่ยนเกียร์ให้เราแบบครบจบในทีเดียว ซึ่งทางค่ายส้อมเสียงก็เตรียมนำระบบที่ว่านี้ไปติดตั้งกับรถมอเตอร์ไซค์หลายรุ่น ที่จะเปิดตัวในอนาคต ทางด้านการทำงานพื้นฐานของระบบ Y-AMT คือการติดตั้งชุดอุปกรณ์ควบคุมด้วยไฟฟ้าสองอย่างไปบนเครื่องยนต์ที่พวกเขามีอยู่แล้ว อย่างแรกคือระบบควบคุมคลัทช์ด้วยไฟฟ้า ที่จะทำหน้าที่กำและปล่อยคลัทช์แทนผู้ขับขี่ อย่างถัดมาคือระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ที่จะทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงแทนเรา ซึ่งระบบที่ว่านี้ทำให้รถของเราไม่จำเป็นต้องมีก้านคลัทช์ที่มือซ้าย หรือคันเกียร์ที่เท้าซ้ายอีกต่อไป ส่วนการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดก็จะสามารถทำได้โดยการกดที่ปุ่มที่มีเครื่องหมาย +…
2025 Yamaha Aerox TURBO รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์แนวสปอร์ตรุ่นใหม่ จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ลุ้นเปิดตัวปลายปีนี้ มีแววมาพร้อมระบบชามหน้าไฟฟ้า YECVT แบบเดียวกับรถสกู๊ตเตอร์สายพรีเมี่ยม 2024 Yamaha Nmax TURBO ที่เพิ่งเปิดตัวไปในประเทศอินโดนีเซีย เตรียมรับตำแหน่งราชารถบ้านสายสปอร์ต บ้าลากรอบแบบไม่กลัวเปลืองน้ำมัน Yamaha Aerox นั้นเป็นรถสกู๊ตเตอร์จากค่ายส้อมเสียงที่ถูกวางจำหน่ายในบางตลาดมาได้พักใหญ่แล้ว แต่รถโฉมที่ทำให้มันเป็นที่รู้จักในไทยอย่างแพร่หลายก็คือ 2017 Yamaha Aerox 155 ที่ถูกเปิดตัวครั้งแรกในประเทศอินโดนีเซียเมื่อปลายปี 2016 ซึ่งถูกพลิกโฉมงานออกแบบให้มีความสปอร์ต ดูมีกล้ามเนื้อเป็นสันชัดเจน และมาพร้อมยางไซส์ใหญ่มากเมื่อเทียบกับรถสกู๊ตเตอร์ในคลาสเดียวกัน เครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 4 วาล์ว 155 ซีซี พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA ก่อนที่รถรุ่นปรับโฉมจะถูกเปิดตัวที่ประเทศอินโดนีเซียเช่นเดิมในช่วงปลายปี 2020 ในฐานะ 2021 Yamaha Aerox 155 จะเห็นได้ว่ารถในโฉมก่อนถูกทิ้งช่วงระหว่างการปรับโฉมนาน 4 ปี…
GPX Drone 300 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดจาก GPX ที่รอเปิดตัวในอนาคตอันใกล้ ซึ่งถึงแม้ว่าตอนนี้เราจะยังไม่ทราบว่าสเปค และเครื่องยนต์ที่รถรุ่นนี้จะเลือกหยิบมาใช้งานจะเป็นอย่างไร แต่เราก็ได้ทำการวิเคราะห์ความเป็นไปได้เอาไว้แล้วที่นี่ คำถามถัดมาคือเรื่องของราคาขายว่าจะอยู่ที่เท่าไรกันแน่ จะทะลุ 1 แสนบาท หรือเปล่า? ก่อนจะไปวิเคราะห์ราคาของ GPX Drone 300 รุ่นใหม่ที่รอจะเปิดตัว เราต้องย้อนไปดูราคาขายของ GPX Drone 150 รุ่นปัจจุบันที่ขายอยู่กันก่อน โดยช่วงราคาของรถรุ่นปัจจุบันนั้นก็จะอยู่ที่ 77,500 – 79,500 บาท ซึ่งถือว่าถูกกว่าคู่แข่งในคลาสเดียวกันอยู่พอสมควร แต่ในรถรุ่นใหม่ที่จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกใหญ่ขึ้นในรหัส 300 มาให้จากโรงงาน การที่มันจะมีราคาเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดด ก็คงเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เราคาดว่านี่คงเป็นแผนการตลาดแบบใหม่ของ GPX ที่จะเปลี่ยนจากการทำรถที่มีสเปคใกล้เคียงกับคู่แข่ง แต่มีราคาถูกกว่า มาเป็นการเอาสเปคที่จัดเต็มกว่ามาเกทับคู่แข่ง โดยที่มีราคาเทียบเท่าหรือแพงกว่าคู่แข่งเล็กน้อยแทน เพราะดูจากตลาดในประเทศไทยแล้ว รถที่ขายดีนั้นไม่จำเป็นต้องมีราคาถูกกว่าเสมอไป เนื่องจากผู้บริโภคในปัจจุบันยอมจ่ายมากขึ้น เพื่อให้ได้สเปคที่จัดเต็มยิ่งกว่า และจากที่ก่อนหน้านี้เราเคยวิเคราะห์ไปว่า GPX Drone 300 อาจสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ…
ก้อง สมเกียรติ จันทรา นักบิดชาวไทยเพียงหนึ่งเดียวในรายการระดับ Grand Prix ที่ในปัจจุบันนักแข่งจากชลบุรีรายนี้ ได้ทำการวาดลวดลายอยู่ในรุ่นกลางอย่าง Moto2 พร้อมผลงานการคว้าชัยชนะเป็นแชมป์สนาม ที่ไม่เคยมีนักแข่งไทยคนไหนเคยทำได้มาก่อน และจากแนวโน้มที่ตำแหน่งนักบิดของ Honda ในรุ่นใหญ่มีโอกาสจะว่างขึ้นในฤดูกาลหน้า จะมีโอกาสแค่ไหนที่ ก้อง สมเกียรติ จันทรา จะขยับขึ้นไปสู่ MotoGP ซึ่งตำแหน่งที่นั่งในรุ่นใหญ่ MotoGP ที่เรากำลังพูดถึงอยู่นั่นก็คือที่นั่งใน LCR Honda Idemitsu ที่ปัจจุบันเป็นของนักแข่งรุ่นพี่สำนักเดียวกันอย่าง Takaaki Nakagami ที่เป็นเด็กปั้นของทางค่ายปีกนกเหมือนกัน โดยในช่วงไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ก็มีข่าวลือว่านักแข่งชาวญี่ปุ่นคนนี้จะไม่ได้รับการต่อสัญญาในรุ่นใหญ่อีกแล้ว แต่เนื่องจากค่ายต้นสังกัดยังไม่สามารถหานักแข่งที่พร้อมได้ Takaaki Nakagami ที่มีประสบการณ์กับรถ Honda RC213V มากที่สุดในทีม จึงยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในเวลานั้น แต่ในปัจจุบันก็มีนักแข่งไทยอย่าง ก้อง สมเกียรติ จันทรา ก็สามารถยกระดับผลงานของตัวเองขึ้นมาได้ ซึ่งผลงานของเขาในฤดูกาลที่แล้วก็จบลงด้วยคะแนนสะสมอันดับ 6 ซึ่งก็ถือว่าดีเทียบเท่าผลงานที่ดีที่สุดของ Takaaki Nakagami ในสมัยที่ยังแข่งอยู่ในรุ่นกลางเลยทีเดียว…
2024 GPX Drone 300 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดที่กำลังรอเปิดตัวในอนาคตอันใกล้ของ GPX ค่ายรถสัญชาติไทย ที่มีข้อมูลและภาพหลุดออกมาว่าเครื่องยนต์ของรถรุ่นนี้ จะมีการขยายความจุเพิ่มขึ้นไปถึงประมาณ 300 ซีซี หากอ้างอิงจากภาพหลุด แต่ทุกคนรู้หรือไม่ว่าเครื่องยนต์ดังกว่าวจะมีสเปคเป็นอย่างไร และเอามาจากค่ายรถรายไหนกันแน่ เพราะถ้าเราทราบข้อมูลตั้งแต่ตอนนี้ ก็จะทำให้เราพอจะเดาสเปครถรุ่นใหม่ได้ด้วย เพราะจากข้อมูลล่าสุดที่เราได้รับมา 2024 GPX Drone 300 รุ่นใหม่นั้นจะไม่ได้ใช้บริการเครื่องยนต์ของค่ายรถจากไต้หวันอย่าง SYM แบบเดียวกับรถรุ่นเดิมอีกต่อไปแล้ว แต่ไม่ว่าพวกเขาจะแยกทางกับค่ายรถไต้หวันด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม พวกเขาก็จำเป็นต้องหาค่ายรถรายใหม่มารวมมือด้วย ซึ่งค่ายรถรายใหม่ที่ว่าก็ต้องมีเครื่องยนต์ในคลาส 300 ซีซี หรือใกล่เคียงมาให้ GPX หยิบยืมไปใช้ แต่เราขอบอกทุกคนไว้ตรงนี้ก่อนเลยว่าการย้ายค่ายในครั้งนี้ อาจไม่ส่งผลกระทบมากอย่างที่คิด ค่ายรถรายแรกที่เราอยากพูดถึงก็คือ Keeway พร้อมกับรถสกู๊ตเตอร์อย่าง GT270 ที่เรามองว่ามีความเป็นได้ค่อยข้างสูงที่จะถูกใช้เป็นพื้นฐานให้กับ Drone รุ่นใหม่ เนื่องจากขนาดตัวที่อยู่ตรงกึ่งกลางระหว่างรถสกู๊ตเตอร์ในคลาส 150 และ 300 เหมาะให้ GPX เอามาออกแบบใหม่และพัฒนาต่อยอดด้วยต้นทุนที่ไม่สูงเกินไป Keeway GT270…
GPX Drone 300 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์จากค่ายรถสัญชาติไทย GPX ที่มีภาพหลุดก่อนเปิดตัวโผล่ออกมาให้เราได้เห็นกันไปก่อนหน้านี้ แสดงให้เห็นว่าค่ายรถรายนี้มีแผนที่จะเกทับคู่แข่งอย่าง Honda PCX160 และ Yamaha Nmax 155 ด้วยรถที่มีความจุเครื่องยนต์ใหญ่กว่าและแรงกว่า แต่สงสัยกันไหมว่าถ้าพวกเขาจะเกทับคู่แข่งทั้งที ทำไมไม่เล่นใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 400 ซีซี เกทับให้ถึงกลุ่มบิ๊กสกู๊ตเตอร์ไปเลย? เมื่อเรากลับไปดูภาพหลุดที่โผล่ออกมาของ GPX Drone 300 แสดงให้เห็นว่ารูปลักษณ์งานออกแบบของตัวรถจะไม่ได้หนีไปจากสไตล์เดิมมากนัก และจากข่าวลือก่อนหน้านี้ที่บอกว่ารถรุ่นใหม่จะมีขนาดตัวที่ใหญ่กว่าเดิมเพียงเล็กน้อย ก็ดูเหมือนว่าจะเป็นความจริงเสียด้วย เพราะสิ่งเดียวที่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างชัดเจนคือความจุเครื่องยนต์ หากอ้างอิงตามหมายเลข 300 ด้านข้างตัวรถ ซึ่งเหตุผลที่พวกเขาเลือกที่จะไม่ขยับความจุเครื่องยนต์เป็น 400 ซีซี ก็มีขึ้นได้จากหลายปัจจัย เช่นเรื่องของราคา เพราะเราก็รู้กันดีว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุใหญ่ขึ้น มักจะมีขนาดของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น เพื่อรองรับพละกำลังที่มากขึ้น จบด้วยราคาขายของรถที่มากขึ้นตามไปด้วย เรื่องถัดมาคือตำแหน่งการตลาด ที่ถ้าหากรถรุ่นใหม่มีเครื่องยนต์ที่ใหญ่เกินไป ก็จะให้มันไปแย่งลูกค้ากับรถร่วมเครืออย่าง Zontes 350D และ 350E ที่เพิ่งเปิดตัวไป นอกจากนี้ถ้าหากพวกเขาตั้งเป้าจะเกทับรถในกลุ่มบิ๊กสกู๊ตเตอร์จริง การใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างเดียวคงจะไม่เพียงพอในการต่อสู้ เพราะรถในกลุ่มนี้จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีและลูกเล่นแพรวพราวประมาณหนึ่งถึงจะอยู่รอดได้…