ในช่วงการทดสอบรถแข่ง MotoGP ก่อนเปิดฤดูกาลในส่วนของ Sepang Test ที่ผ่านมานั้น Fabio Quartararo สามารถทำความเร็วสูงสุดในทางตรงได้สูงถึง 338.5 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในช่วงการทดสอบวันที่ 2 ซึ่งนั่นก็มากกว่าความเร็วสูงสุดที่เคยทำได้ในการแข่งขันสนามเดียวกันนี้เมื่อฤดูกาลที่ผ่านมา โดยตัวเลขความเร็วนี้เองก็ทำให้หลายคนเริ่มมีหวังว่า Yamaha อาจจะเริ่มสู้คู่แข่งได้ในทางตรงสักที แต่ความหวังที่ว่านั้นก็ต้องถูกหยุดไว้ก่อนเมื่อ Massimo Meregalli ผู้จัดการทีมส้อมเสียงได้ออกมาอธิบายว่าตัวเลขความเร็วที่ทำได้นั้น ไม่ได้เป็นผลมาจากเครื่องยนต์ทั้งหมด “ตัวเลขนั้นไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ทั้งหมด เพราะเราก็พัฒนาเรื่องการออกจากโค้งด้วย ด้วยแอโร่ไดนามิคใหม่ช่วยให้เราล้อยกน้อยลง เราเร่งออกจากโค้งด้วยความเร็วที่มากขึ้น และยังมีจุดเด่นด้านการเบรกที่ยอดเยี่ยม” “Top Speed ที่เห็นนี้มันอาจจะหลอกตาไปสักเล็กน้อย เพราะในฤดูกาลที่แล้ว Fabio ก็ยังถือว่าทำได้ใกล้กับหัวแถว” Massimo Meregalli กำลังอธิบายว่าตัวเลขความเร็วสูงสุดที่ทำได้นั้น เป็นผลมาจากการพัฒนาตัวช่วยอื่นให้เร่งออกจากโค้งได้เร็วกว่าเดิม ทำให้ความเร็วตั้งต้นในทางตรงนั้นสูงกว่าเดิมแต่แรก แถมยังเบรกรถได้ดีกว่าเดิม จนทำให้รถสามารถลากรอบต่อได้นานกว่าปกติ “ตอนนี้เรากำลังมีความสุขกับทิศทางที่เราพัฒนาไปในช่วงฤดูหนาว ตอนนี้เรากำลังพัฒนาไม่หยุด” เขากล่าว “นี่คือสเปคขั้นต่ำที่เราจะใช้เริ่มต้นกันในฤดูกาลนี้ สุดท้ายมันก็เป็นเรื่องของสมดุล เราต้องหาแรงกดที่มาก พร้อมกับแรงต้านที่น้อยลงเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด” ที่มา crash อ่านข่าวสาร…
Author: Kristha
Yamaha YZF-R9M รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางจากค่ายส้อมเสียง ที่ถึงแม้จะยังไม่เปิดตัวอย่างเป้นทางการ แต่ก็มีข้อมูลจากหลายด้านที่แน่นหนามาพอให้เชื่อได้ว่ารถรุ่นนี้จะถูกเปิดตัวภายในปีนี้อย่างแน่นอน เพื่อเป็นตัวตายตัวแทนในสนามแข่งของ YZF-R6 ที่ยกเลิกการผลิตไป แต่รถตัวแทนยังไม่ทันเปิดตัว สื่อจากญี่ปุ่นก็ได้ทำการปล่อยภาพรถรุ่นอัพเกรดอย่าง Yamaha YZF-R9M ออกมาแล้ว Yamaha YZF-R9M ที่เห็นในภาพเรนเดอร์นั้น ทำขึ้นมาเมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่ทางค่ายส้อมเสียง อาจทำการเปิดตัวรุ่นย่อยที่มีสเปคสูงขึ้นกว่า YZF-R9 รุ่นปกติ แบบเดียวกับที่ทำกับรถสปอร์ตเปลือยพื้นฐานเดียวกันอย่าง MT-09 ที่อัพเกรดเป็น MT-09 SP แต่ในกรณีของรถสปอร์ตแฟริ่งรุ่นนี้ มีความเป็นไปได้ว่าจะมีการเปลี่ยนชื่อรุ่นอัพเกรดใหม่โดยใช้วิธีเพิ่มรหัส M ที่สอดคล้องกับแนวทางการตั้งชื่อของรถตระกูล R series เข้าไปแทน การอัพเกรดที่คาดว่า YZF-R9M จะได้รับนั้นคาดว่าจะเป็นไปในแนวทางเดียวกับ MT-09 SP คือการเปลี่ยนลวดลายใหม่ให้เน้นสี ดำ/น้ำเงิน พร้อมกับเปลี่ยนสีของถังน้ำมัน เฟรมและสวิงอาร์มให้เป็นสีอลูมีเนียมขัดเงา มีการอัพเกรดระบบเบรกด้านหน้าใหม่ไปใช้คาลิเปอร์ตัวเทพสายถนนอย่าง Brembo Stylema ทางด้านระบบกันสะเทือนจากเดิมที่ใช้ KYB ทั้งด้านหน้าและหลังที่ปรับได้แค่บางค่า ก็เปลี่ยนมาใช้โช้คหน้าของค่ายเดิมในรุ่นที่ปรับได้ทุกค่าแทน ส่วนโช้คหลังก็เปลี่ยนไปใช้ของ Ohlins…
Joan Mir นักแข่งดีกรีแชมป์โลก MotoGP ที่ปัจจุบันนี้อยู่กับ Honda ได้ให้ความเห็นว่าการแข่งขันในปี 2024 จะเป็นฤดูกาลที่สำคัญกับเขา เพราะถ้าเขาไม่สามารถขึ้นมาต่อสู้ในหัวแถวได้อย่างต่อเนื่อง มันก็จะส่งผลกระทบกับความมั่นคงในอาชีพนักแข่งของตัวเขาเอง เนื่องจากสัญญาของเจ้าตัวกับทีมปัจจุบันนั้นจะสิ้นสุดลงเมื่อจบฤดูกาลนี้ “นี่เป็นฤดูกาลที่สำคัญมากสำหรับผม เป็นฤดูกาลที่สำคัญที่สุดในอาชีพของผมเลย เพราะฤดูกาลที่นักแข่งไม่สามารถขึ้นมาสู้ในหัวแถวได้นั้นมันเลวร้ายมาก” Joan Mir กล่าว “ทั้งผมและ Honda ก็พยายามพัฒนาเหมือนกัน ตอนนี้ผมเริ่มรู้สึกดีกับรถใหม่ในการทดสอบที่ Sepang และตอนนี้เราเริ่มเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมง” หลังจากนั้น Joan Mir ก็ถูกถามเรื่องที่ตอนนี้เขาได้กลายเป็นพ่อคน “เรื่องนี้มันเปลี่ยนเรา มันเป็นความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ เราจะรู้สึกว่าอยากอยู่บ้านมากขึ้น” เขากล่าว “มีคนบอกว่าถ้าเราเป็นพ่อคนแล้ว เราจะช้าลงในสนามไปรอบละ 0.1 วินาที และในการทดสอบแรก ผมก็อยากรู้เหมือนกันว่าเรื่องนี้มันจริงไหม” เขาพูดพร้อมกับหัวเราะ “แต่ถ้าเรายกเรื่องล้อเล่นพวกนี้ออกไป ผมคิดว่าการมีลูกมันช่วยได้เยอะเลย เพราะมันทำให้เราเข้าใจว่าเราต้องมุ่งหน้าไปในเส้นทางที่แน่วแน่” เขาเสริม “ตอนนี้ผมมองโลกแง่ดีมาก Honda พยายามทำรถที่แตกต่างจากเดิมในเวลาอันสั้น มันทั้งมีน้ำหนักที่เบาลงและแรงมากขึ้นเมื่อเทียบกับการทดสอบที่ Sepang” ที่มา gpone…
ถึงแม้ว่ากติกาใหม่ที่จะถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2027 จะยังไม่ถูกเคาะออกมา แต่เราก็พอจะทราบแนวทางที่จะมีการลดบทบาทของอุปกรณ์แอโร่ไดนามิค และตัวช่วยอิเล็กทรอนิกส์ลง เพื่อเพิ่มความสำคัญของนักแข่งในการชิงแชมป์โลกให้มากขึ้น วันนี้เราเลยจะพามาฟังความเห็นของผู้จัดการทีม KTM ว่าแนวคิดของค่ายส้มนั้นจะเป็นไปทางไหน เนื่องจากในการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาลที่ Sepang Test ทีมแข่งทุกรายรวมถึง KTM ได้ทำการทดสอบของเล่นใหม่มากมาย “นี่ถือเป็นมิติใหม่สำหรับทุกคน คุณได้เห็นของเล่นใหม่หลายอย่างถูกเอามาใช้ใน Sepang Test เราเองก็ร่วมมือกับ Red Bull F1” Pit Beirer กล่าว “เพราะตอนนี้แอโร่ไดนามิคไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องความเร็วทางตรงอีกต่อไป มันเพิ่มการยึดเกาะ ลดการล้อลอย ช่วยเบรกและเข้าโค้ง มันส่งผลในทุกเรื่อง” “มันมีการพัฒนาที่บ้ามากซึ่งเกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และตอนนี้เราก็มี Red Bull ที่เปิดประตูด้านนี้ให้เรา พวกเขาช่วยให้เราเร่งการพัฒนา มันเป็นเรื่องน่าตื่นเต้นแต่เราต้องพยายามไม่ให้มันไปไกลเกินไป ผมเชื่อว่าเราจะเริ่มจำกัดเรื่องแอโร่ไดนามิคตั้งแต่ก่อนปี 2027” เขากล่าว “ผมพูดแทนคนอื่นไม่ได้ แต่เราใกล้ได้ข้อตกลงเรื่องกติกาสำหรับจำกัดแอโร่ไดนามิคในปี 2027 แล้ว ผมกำลังพูดถึงขนาดและมิติของปีกแต่ละชิ้นที่งอกออกมานอกรถ ผมคิดว่ามันเป็นเรื่องสำคัญที่เราจะให้ความสำคัญกับตัวนักแข่งมากกว่าเรื่องลม KTM…
Yamaha Serow 250 รถมอเตอร์ไซค์สายลุยคลาสเริ่มต้นจากค่ายส้อมเสียง Yamaha ที่ถือเป็นรถอีกหนึ่งรุ่นที่ถูกวางจำหน่ายมาอย่างยาวนาน มีจุดเด่นคือหน้าตาแบบย้อนยุค และเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่เรียบง่ายและทนทาน เหมาะกับสายลุยงบน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปรถรุ่นนี้ก็ถูกถอดออกจากสายการผลิต จนล่าสุดก็มีข้อมูลที่สื่อถึงความเป็นไปได้ที่รถรุ่นนี้จะกลับมาอีกครั้ง Yamaha Serow นั้นเป็นรถที่ถูกเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 1985 กับเครื่องยนต์สูบเดียวแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 225 ซีซี แต่ก็ค่อยวิวัฒนาการจนขยายเป็น 250 ซีซี ก่อนที่จะออกรุ่นส่งท้าย Final Edition และหยุดการผลิตไปในปี 2020 แต่ล่าสุดทางผู้บริหารของ Yamaha ก็ได้ออกมาพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะเอารถโมเดลสำคัญในอดีตของค่ายกลับมาอีกครั้ง โดยใช้พื้นฐานของรถที่มีอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นการตลาดที่กำลังเป็นที่นิยมในรถค่ายอื่น ความเป้นไปได้แรกก็ไม่ต้องมองไปไหนไกล เพราะรถรุ่นที่ว่าก็คือ FZS25 รถสปอร์ตเปลือยที่มีจำหน่ายอยู่ในประเทศอินเดีย โดยมันยังคงใช้เครื่องยนต์ลูกเดียวกับของ Serow 250 แต่นำมาเพิ่มระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน เพื่อให้สามารถทำให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย BS6 ของประเทศอินเดีย(เทียบเท่า Euro5) ให้พละกำลังสูงสุด 20.8 PS ซึ่งก็ถือว่ามากกว่าเครื่องยนต์รุ่นเดิมที่ทำได้ 20 PS…
2024 Yamaha FZ-X รถมอเตอร์ไซค์แนว Neo Retro จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ที่มีขายแค่ในตลาดประเทศอินเดีย ได้ทำการอัพเดตความทันสมัย และปรับปรุงเทคโนโลยีเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความสดใหม่ และที่สำคัญคือมันมาพร้อมกับชุดสีโครเมี่ยม ซึ่งเป็นชุดสีที่ได้รับความนิยมในตลาดรถย้อนยุคของชมพูทวีป 2024 Yamaha FZ-X นั้นเป็นรถแนว Roadster ที่เน้นการใช้งานขับขี่ทั่วไปบนท้องถนน มาพร้อมกับงานออกแบบที่ผสมความย้อนยุค และลูกเล่นความทันสมัยเข้าไปในตัวรถ ดูแล้วก็คล้ายรถตรักูล XSR เจนใหม่ล่าสุด แต่มีความทันสมัยและเรียบง่ายที่มากกว่าด้วยซ้ำ ซึ่งแนวทางโดยรวมของตัวรถก็ยังคงเป็นรถที่สร้างมาเพื่อเน้นจำหน่ายในประเทศอินเดีย เนื่องจากมันมาพร้อมสเปคที่ติดดิน เพื่อที่จะสามารถทำราคาขายได้ถูก และซ่อมง่าย เครื่องยนต์นั้นก็ตามสูตรของรถในเอเชียใต้ นั่นก็คือเป็นเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 1 สูบ 2 วาล์ว SOHC ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 149 ซีซี ให้พละกำลังสูงสุดที่ 12.4 PS ที่ 7,250 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 13.3 Nm ที่ 5,500…
VR46 ทีมแข่งของอดีตแชมป์โลกในตำนาน Valentino Rossi ซึ่งถือเป็นทีมใหม่อีกทีมที่ทำผลงานได้มาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง สามารถคว้าแชมป์ครั้งแรกของตัวเองได้อย่างรวมเร็ว แต่ตอนนี้ทีมดังกล่าวถือว่าอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญ เนื่องจากสัญญาที่มีกับค่ายปัจจุบันอย่าง Ducati กำลังจะจบลงในช่วงสิ้นปีนี้ คำถามที่ผู้จัดการทีมอย่าง Pablo Nieto ต้องตัดสินใจคือ “จะใช้รถของใครต่อดี?” เพราะด้วยผลงานที่โดดเด่นของทีม VR46 จึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกที่จะดึงดูดค่ายรถรายอื่นให้มาสนใจ โดยเฉพาะ Yamaha ที่กำลังขาดทีมรองของตัวเอง และแน่นอนว่าการร่วมงานกับทีมแข่งของ Valentino Rossi ที่คว้าแชมป์โลกด้วยกันมาหลายครั้ง จะต้องส่งผลดีในด้านการตลาดอย่างแน่นอน ซึ่งตรงนี้เองที่ Pablo Nieto ได้ให้ความเห็นว่า “มันก็จริงอยู่ที่สัญญาของเราจะจบลงในปีนี้ แต่เราก็มีทางเลือกที่จะต่อสัญญากับ Ducati” “มันชัดเจนว่าเรามีความสุขดีกับ Ducati แต่มันก็เป็นความจริงอีกที่ว่าค่ายรถรายอื่นสนใจเรา เรื่องนี้มันดีกับเรา เพราะมันแสดงให้เห็นว่าเรากำลังทำทุกอย่างได้ดี” เขากล่าว “ตอนที่มีค่ายรถรายอื่นเข้ามาถามเราว่า ‘เราอยากเปลี่ยนรถแข่งไปใช้ของพวกเขาไหม?’ นั่นแปลว่าผลงานของเรานั้นยอดเยี่ยม แต่สำหรับตอนนี้ผมยังอยากอยู่ต่อกับ Ducati” “ฤดูกาลที่แล้วนั้นแทบจะสมบูรณ์แบบสำหรับเรา เพราะเรามีลุ้นเป็นแชปม์โลกอยู่ช่วงนึง แต่ตอนนี้เราต้องมองเรื่องฤดูกาลที่จะมาถึง มันสำคัญที่จะได้เห็นความแตกต่างของรถปี 2022 และ…
ในการแข่งขัน MotoGP ในยุคหลัง หลายคนคงเริ่มเห็นการนำชุดอุปกรณ์แอโร่ไดนามิค หลากรูปแบบมาติดตั้งไว้บนตัวรถในหลายตำแหน่ง บ้างก็ใหญ่ บ้างก็เล็ก บ้างก็ทำหน้าที่นี่ชัดเจนเดาได้ไม่ยาก แต่บ้างก็มีไว้ทำอะไรไม่รู้ วันนี้เราเลยจะพามาดูหน้าที่การทำงานของปีกและชิ้นส่วนแอโร่ไดนามิครอบคันกัน ว่าแต่ละชิ้นมีไว้ทำอะไร ปีกด้านหน้า ชุดปีกแอโร่ไดนามิคพวกแรกที่ไม่ใช่อุปกรณ์แฟริงแบบเดิมที่เราคุ้นเคย น่าจะเป็นสิ่งที่เรานึกถึงมากที่สุดหากพูดถึงยุคสมัยของปีกบนรถแข่ง MotoGP โดยปีกด้านหน้าที่ว่านี้จะรวมถึงชุดปีกขนาดใหญ่ที่ติดอยู่ด้านข้างรวมไปด้วย(เพราะทำหน้าที่เดียวกัน) หน้าที่ของมันคือการเปลี่ยนแรงต้านอากาศด้านหน้ารถให้กลายเป็นแรงกด ช่วยป้องกันอาการหน้ายกตอนที่เร่งด้วยความเร็วสูง และช่วยสร้างแรงกดที่ล้อหน้าเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางหน้า ในตอนที่มีการเบรก ต่างกับรถยนต์ที่สร้างแรงยึดเกาะในโค้ง สปอยเลอร์ท้าย ทำหน้าที่เปลี่ยนแรงต้านอากาศให้เป็นแรงกดแบบเดียวกับชุดปีกหลักด้านหน้า แต่มันจะทำหน้าที่กดท้ายรถไม่ให้ลอย เมื่อต้องเบรกอย่างหนัก เพิ่มการยึดเกาะที่ล้อหลัง ทำให้สามารถใช้เบรกหลังช่วยได้มากขึ้น ครีบหลังก็อดซิลล่า ทำหน้าที่ลำเรียงอากาศด้านท้ายรถให้เป็นระเบียบมากขึ้น ทำให้ลดกระอากาศปั่นป่วนที่ด้านหลัง ส่งผลให้ตัวรถสามารถทำความเร็วได้สูงขึ้น นอกจากนี้ยังสร้างแรงกดที่ด้านหลังของตัวรถเมื่อทำการเข้าโค้ง เพราะครีปหลังดังกล่าวจะทำมุมขนานกับพื้นพอดีตอนเข้าโค้ง และจะช่วยกดตัวรถตอนอยู่ในโค้ง สปอยเลอร์ใต้สวิงอาร์ม ทำหน้าที่หลักตามกติกานั้นคือการเป็นตัวช่วยบังคับทิศทางลมให้เป่าไปที่ยางหลัง เพื่อลดความร้อนของยาง และเพิ่มอายุการใช้งาน แต่ขณะเดียวกันมันก็มีผลพลอยได้เป็นการสร้างแรงกดเล็กน้อยให้กับสวิงอาร์ม ซึ่งที่จริงแล้วถือว่าผิดกติกา แต่ว่าแต่ละทีมก็พยายามเลี่ยงบาลีโดยการระบุว่าเป็นอุปกรณ์ลดความร้อนของยางแทน ช่องลมแฟริ่งด้านล่าง หรือช่องอากาศ Downwash ในเวลาที่รถวิ่งทางตรงแบบตั้งตรง ช่องลมนี้จะดึงอากาศจากด้านบนมาเป่าที่ด้านล่างของตัวรถ ช่วยลำเลียงอากาศใต้ท้องรถที่ผ่านมาจากล้อหน้าให้เป็นระเบียบ เพื่อเพิ่มความเร็วของรถได้ นอกจากนี้ในตอนที่รถเข้าโค้ง ช่องอากาศนี้จะอยู่ใกล้กับพื้นสนามและทำองศาขนาดไปกับพื้น…
Massimo Rivola ผู้จัดการทีมของ Aprilia ในรุ่น MotoGP ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับอนาคตที่รายการดังกล่าวควรจะเป็น ซึ่งต้นแบบที่เขาใช้เป็นเป้าหมายก็ไม่ใช่รายการไหน หากแต่เป็น Formula 1 รายการมอเตอร์สปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก เนื่องจากรถยนต์สูตรหนึ่งนั้นไม่ได้มีแค่ความโดดเด่นในด้านเทคโนโลยี แต่เป็นความยิ่งใหญ่ของการแข่งขัน และกิจกรรมที่มีรอบสนามที่ทำให้ผู้ชมรู้สึกว่ารายการนี้มีความพิเศษ “เราต้องเปลี่ยนการแข่งขันให้กลายเป็นเทศกาลที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งตรงนั้นเป็นสิ่งที่ F1 สอนเราได้” Massimo Rivola กล่าว “พวกเราในฐานะค่ายผู้ผลิตก็ถือเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจนี้ด้วย เราต้องคุยกับผู้จัดให้เลิกคิดแบบระยะใกล้ การเพิ่มตารางการแข่งขัน Sprint Race ก็ถือเป็นการตัดสินใจบนพื้นฐานของเรื่องนี้” “F1 สร้างมหกรรมที่ยิ่งใหญ่โดยการลงทุนมหาศาล แม้แต่การชวนดารานักแสดงมาร่วมงาน มันจะเป็นเหมือนการยกระดับของตัวงาน และเป็นการดึงลูกค้าหน้าใหม่ให้มาร่วมสนใจ เราต้องไม่หยุดมองแค่คนที่สนใจรถมอเตอร์ไซค์ แต่ต้องดึงคนจากวงการอื่นมาร่วมด้วย เพราะการทำตัวเป็นช่างยนต์อย่างเดียวมันไม่ได้ผล” นอกจากนี้ Massimo Rivola ยังมีการเล่นมุขแกมบ่นเกี่ยวกับตารางการแข่งขันที่แน่นจาก Sprint Race ว่าเมื่อมีการเพิ่มส่วนนี้เข้ามาในตารางแล้ว ก็ควรลดจำนวนสนามในแต่ละฤดูกาลลงด้วย “ถ้าคุณถามครอบครัวของพวกเรา พวกเขาจะบอกให้ลดจำนวนสนามลง เพราะการเพิ่มการแข่งในวันอาทิตย์เข้ามามันทำให้ตารางในวันศุกร์ของเราแน่นมากจนเหมือนว่ามี Qualify” “การแข่งฤดูกาลละ 21…
Winglet หรือชุดปีกแอโร่ไดนามิกที่ติดตั้งอยู่บนรถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งทำหน้าที่สร้างแรงกดให้ตัวรถนิ่งมากขึ้น เมื่อกำลังวิ่งด้วยความเร็วสูง ถือเป็นของเล่นใหม่ที่โผล่มาให้เราเห็นครั้งแรกในการแข่งขัน MotoGP ซึ่งต่อมาก็ถูกนำมาใช้เป็นต้นแบบให้กับปีกบนรถรุ่นผลิตจำนวนมาก แต่ปัญหาของปีกเหล่านั้นคือมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงองศาของแรงกด ตามตัวรถทำการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง BMW จึงคิดค้นสิทธิบัตรใหม่เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว ปกติแล้วชุดปีก Winglet มักจะเป็นแบบที่ติดตายอยู่กับตัวรถ ไม่สามารถขยับหรือเปลี่ยนแปลงองศาได้ ซึ่งส่วนหนึ่งก็เพื่อความเรียบง่ายในการผลิตและดูแลรักษา นอกจากนี้ในกติกาของ MotoGP ที่เป็นต้นแบบของปีกในรถถนน ก็มีการห้ามอุปกรณ์แอโร่ไดนามิคที่ขยับได้อยู่แล้ว และนั่นก็นำมาสู่ปัญหาตอนที่รถมอเตอร์ไซค์เอียงตัวเพื่อเข้าโค้ง ทำให้แรงกดที่ปีกสามารถสร้างได้ไม่ได้หันเข้าสู่พื้นโลก แต่ดันสร้างแรงดันรถออกจากโค้ง BMW จึงได้จดสิทธิบัตรชุดปีกแอโร่ไดนามิคแบบขยับได้ หรือที่เรียกว่า Active Aero ที่สามารถเปลี่ยนองศาไปมาให้สามารถสร้างแรงกดไปในทิศทางที่ต้องการได้เสมอ แน่นอนว่าทิศทางนั้นคือการกดลงให้ตั้งฉากกับพื้นโลก ไม่ว่าในเวลานั้นตัวรถจะเอียงเพื่อเข้าโค้งมากขนาดไหน ซึ่งตัวสิทธิบัตรที่เราเอามาให้ชมกันก็ไม่ได้มีการระบุรายละเอียดไว้มากนัก แต่ก็มากพอให้เราจินตนาการการทำงานของมันได้ไม่ยาก ความน่าสนใจอีกอย่างคือถึงแม้ว่า MotoGP จะห้ามการใช้ Active Aero แต่ในฝั่งเวทีรถถนนกลับเปิดช่องให้ทำได้อย่างชัดเจน ตรงที่รถถนนที่ใช้เป็นต้นแบบของรถแข่ง มีอุปกรณ์ที่ว่านั้นติดตั้งมาด้วยแต่แรก ซึ่งก็คงเดาได้ไม่ยากว่า BMW ที่ไม่มีทีมแข่งรถสูตร ไม่ได้คิดเทคโนโลยีนี้ขึ้นมาเพื่อเวทีดังกล่าว แต่เป็นการคิดเพื่อเอามาใช้ในรถถนนโดยตรงเลยต่างหาก (แถมเอาไปใช้ในสนามของรายการอื่นได้ด้วย) ที่มา cycleworld อ่านข่าวสาร…