การย้ายทีมไปสู่ Ducati Gresini ของ Marc Marquez สร้างแรงสะเทือนขนาดใหญ่ในสนามแข่ง MotoGP เพราะเพียงแค่ช่วงการทดสอบท้ายฤดูกาล 2023 ผู้เชี่ยวชาญทั้งสื่อและเหล่าทีมแข่ง ต่างก็ลงความเห็นว่านักแข่งมดแดงรายนี้มีโอกาสลุ้นแชมป์โลก และเป็นภัยความมั่นคงของทุกคนในสนาม โดยเฉพาะในมุมมองของสมาชิกทีมอื่นที่ใช้รถของ Ducati เหมือนกัน Gino Borsoi ผู้จัดการทีม Pramac เจ้าของตำแหน่งแชมป์ประเภททีมในฤดูกาลที่ผ่านมา และหัวหน้าของผู้ชิงแชมป์อย่าง Jorge Martin ให้ความเห็นว่า “มันดูไม่มีเหตุผลที่จะบอกว่า Marc Marquez จะไม่สามารถสู้กับคนอื่นได้ เขาสู้ได้แน่ เขาเป็นหนึ่งในนักแข่งที่ดีที่สุด และเขาจะเป็นปัญหากับเรา” “แต่มันก็ยังมีข้อดีที่เราสามารถใช้ประโยชน์ได้ เพราะถ้าเราฉลาดพอ เราจะใช้ความเร็วของเขามาพัฒนาให้เราเร็วตาม” ซึ่งในจุดนี้เองทางผู้จัดการของ Pramac กำลังพูดถึงนโยบายการแชร์ข้อมูลระหว่างกันของทีมแข่งที่ใช้รถของ Ducati ที่ใช้กับนักแข่งในสังกัดทั้ง 8 คน ไม่เว้นแม้แต่นักแข่งที่ไม่ได้มีสัญญาโดยตรงกับทีมโณงงาน ยกตัวอย่างการทดสอบปลายฤดูกาลที่ Valensia Test นักแข่งจากทีมโรงงานอย่าง Enea Bastianini นั้นสามารถเรียบรู้ข้อมูลการขับขี่ของ…
Author: Kristha
TVS Apache RTE รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตสายสนามรุ่นต้นแบบ ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจาก TVS ค่ายรถสัญชาติภารตะที่หลายคนอาจจะไม่นึกถึง หากพูดถึงการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ระดับโลก แต่รู้หรือไม่ว่าเดิมที่ค่ายนี้ก็มีรายการแข่งขันของตัวเองแบบ One Make Race ที่จัดคู่กับรายการ Asia Road Racing Championship ไม่ต่างกับค่ายใหญ่อย่าง Honda หรือ KTM TVS Apache RTE นั้นเป็นรถที่สร้างขึ้นมาเพื่อใช้ในการแข่งขันโดยเฉพาะ เพื่อใช้ในการแข่งขันรายการ e-OMC หรือ Electric One Make Championship ซึ่งเป็นรายการแข่งขันรถมอเตอร์ไซค์ทางเรียบ ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ารายการแรกของประเทศอินเดีย โดยรถแข่งที่ใช้แข่งขันจะมีอยู่เพียงแค่ 8 คัน ซึ่งบอกตามตรงว่าดูจะน้อยกว่าที่หลายคนคาดหวังไว้สำหรับรายการแข่งขันนึง แต่หากมองว่าเป็นการทดลองตั้งไข่ และจัดคู่กับรายการแข่งรถอื่นที่ใหญ่กว่าก็ถือว่าไม่ใช่เรื่องแย่อะไร สเปคอย่างเป็นทางการของรถรุ่นนี้ยังไม่มีการประกาศออกมาอย่างเป็นทางการ ทราบแค่ว่ามันถูกขับเคลื่อนด้วยชุดมอเตอร์ไฟฟ้าแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุด 59 kW หรือ 80 Hp พร้อมแรงบิดมหาศาลตามปกติของรถไฟฟ้า ซึ่งถือว่าแรงระดับเดียวกับตัวแข่ง…
Hero Mavrick 440 ชื่อของรถมอเตอร์ไซค์แนวคลาสสิกคันใหม่จาก Hero ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากอินเดีย ที่สร้างขึ้นบนความร่วมมือกับ Harley-Davidson ค่ายรถในตำนานจากอเมริกา หลังจากที่ก่อนหน้านี้ทั้งคู่ได้ทำการเปิดตัว X440 รถแนวแทร็กเกอร์คลาสเริ่มต้นตีตราโล่แต่ผลิตอินเดียไปเรียบร้อย คราวนี้ก็ถึงเวลาที่ค่ายยอดมนุษย์จะเอาพื้นฐานดังกล่าวมาตีตราของตัวเองบ้าง Hero Mavrick 440 (สะกดแบบไม่มีตัว E)นั้นโผล่มาครั้งแรกในฐานะชื่อของรถรุ่นใหม่ ที่ค่ายรถ Hero เป็นผู้จดทะเบียน โดยคาดว่ารายละเอียดภาพรวมของตัวรถนั้นจะยังคงใช้เครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน 1 สูบ 440 ซีซี ลูกเดียวที่ใช้อยู่ใน Harley-Davidson X440 ทางด้านชุดเฟรมนั้นไม่แน่ชัดว่าจะเปลี่ยนใหม่ หรือปรับปรุงจากของเดิมแค่ไหน แต่ที่แน่นอนคือเปลือกรอบคันนั้นจะต้องเป็นของใหม่อย่างแน่นอน ทางด้านสไตล์ของตัวรถก็มีข่าวลือว่าจะเปลี่ยนจากแนวลูกผสม Roadster และ Tracker มาเป็นแบบ Roadster แบบดั้งเดิมมากขึ้น ท่านั่งจะมีความเป็นมิตรกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน สปอร์ตแบบสบายสไตล์รถอินเดีย ซึ่งตรงนี้เราเชื่อว่าอาจจะไปคล้ายกับคู่แข่งอย่าง Royal Enfield Hunter 350 หรือ Honda CB350 มากขึ้นกว่ารถของทางฝั่งตราโล่ห์…
2025 KTM 1390 SMT รถมอเตอร์ไซค์แนว Supermoto สายท่องเที่ยวทางไกลรุ่นใหญ่จาก KTM หลุดภาพขณะวิ่งทดสอบก่อนการผลิตขายจริง หลังจากที่ทางค่ายเพิ่งเปิดตัวรถแนวสปอร์ตเปลือยที่ทรงพลังที่สุดอย่าง 1390 Super Duke ไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา คงไม่แปลกถ้าทางค่ายจะเปิดตัวรุ่นอื่นบนพื้นฐานเดียวกันตามมาอย่างต่อเนื่อง 2025 KTM 1390 SMT นั้นคือชื่อที่เราเชื่อว่าเป็นของรถที่กำลังวิ่งทดสอบอยู่(ชมภาพได้ที่นี่) โดยรูปลักษณ์ภายนอกของมันนั้นจะดูคล้ายกับรถแนวสปอร์ตแอดเวนเจอร์ ด้วยตัวรถยกสูงพร้อมท่องเที่ยวทั้งทางดำและทางฝุ่น แต่กลับมาพร้อมกับชุดล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ทั้งด้านหน้าและหลัง ที่จะเน้นไปทางถนนราดยางมากกว่า แต่แท้จริงแล้วรถค่ายส้มที่มีรูปลักษณ์แบบนี้จะไม่ใช่รถแนวสปอร์ตแอดเวนเจอร์ หากแต่เป็นรถแนว Supermoto ที่เพิ่มแฟริ่งเข้าไปให้เที่ยวได้ต่างหาก เช่นเดียวกับรุ่นน้องอย่าง 890 SMT ทางด้านเครื่องยนต์นั้นจะเป็นเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบแบบ V-Twin ที่พัฒนาต่อยอดจากของเดิม ทำให้มีความจุที่เพิ่มขึ้นเป็น 1,350 ซีซี แต่ทางด้านพละกำลังคงมีการตอนลงมาจาก 190 Hp และ 145 Nm แบบที่ใช้ในอสูรชีเปลือยอย่าง 1390…
2025 Kawasaki Zephyr 400 อาจจะเป็นชื่อรถใหม่ที่จะถูกนำมาใช้แทนที่ชื่อ Z400RS รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเรโทรของ Kawasaki ที่จะมาพร้อมเครื่องยนต์คลาสตำนานแบบ 4 สูบเรียง 400 ซีซี หลังจากที่รถรุ่นนี้ถูกลือมานานว่าจะถูกเผยโฉมในฐานะตัวเลือกใหม่ ที่แต่ไลน์อัพแยกเพิ่มมาจาก ZX-4R 2025 Kawasaki Zephyr 400 ที่เราบอกว่าชื่อนี้ดูจะเป็นชื่อรุ่นของรถใหม่ที่มีเหตุผลมากกว่า ส่วนหนึ่งก็เนื่องมาจากรถรุ่นเก่า ในยุคปลาย 80′ เช่นเดียวกับก่อนหน้าที่เราได้นำเสนอข่าว ค่ายปีกนก ที่เตรียมทำ CBX400 ออกมา แทนที่ CB400 อย่างไรก็ดีข่าวลือว่าจะมี Z400RS นั้น ก็มีมายาวนานตั้งแต่ต้นปี 2022 แล้ว ซึ่ง ณ ตอนนั้น เรายังไม่ค่อยเชื่อว่ามันจะใช้เครื่องยนต๋ 4 สูบ จาก ZX-4R เพราะ ในปี 2022 ZX-4R ยังไม่เปิดตัวมันเป็นเพียงแค่ข่าวลือเท่านั้น…
2025 Honda CBX400 ภาพเรนเดอร์ของรถมอเตอร์ไซค์แนวเรโทรโรดสเตอร์ไฟกลมรุ่นใหม่ จากค่ายปีกนก Honda ที่ทางสื่อนิตยสารรายใหญ่จากญี่ปุ่นเชื่อว่าจะถูกเปิดตัวขึ้นในช่วงปลายปีนี้ ก่อนที่จะวางขายจริงในช่วงต้นปีหน้า โดยมันจะมาทำหน้าที่แทนรถรุ่นเดิมอย่าง CB400 Super Four ที่ได้ยุติการทำตลาดไปในปีช่วงปลายปี 2022 เนื่องจากไม่สามารถผ่านมาตรฐานไอเสียยุคใหม่ได้ 2025 Honda CBX400 นั้นปัจจุบันยังเป็นเพียงชื่อสมมุติของรถมอเตอร์ไซค์ไฟกลมคลาสกลาง ที่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์คลาสตำนานแบบ 4 สูบเรียง 400 ซีซี เท่านั้น ตอนนี้เรายังไม่มีข้อมูลอะไรมายืนยันว่ารถที่จะมาทำตลาดในคลาสดังกล่าวจะใช้ชื้่อว่าอะไรกันแน่ แต่สิ่งที่สื่อต้นทางอย่าง Young-Machine ซึ่งเป็นสื่อที่มักจะมีข้อมูลวงในเกี่ยวกับรถจากญี่ปุ่นที่แม่นยำมาตลอด นั้นได้ให้ความเห็นว่าเชื่อว่ามีโอกาสมากกว่า 80% ที่รถรุ่นนี้จะเกิดขึ้นจริง เนื่องจากตลาดของรถคลาส 400 ซีซี ที่แต่เดิมนั้นจะเป็นคลาสที่มักมีขายแค่ในประเทศญี่ปุ่น แต่ตอนนี้คลาสดังกล่าวเริ่มแพร่หลายไปในรถหลายค่ายและในหลายตลาดทั่วโลก (ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่จะยังนิยมใช้เครื่องยนต์ 1-2 สูบ อยู่ก็ตาม) โดยเฉพาะตลาดขนาดใหญ่อย่างประเทศจีนที่เริ่มมองข้ามรถคลาส 250 ที่เคยได้รับความนิยม ไปสู่รถคลาส 400-450 ที่มีราคาไม่เกินเอื้อม แต่ตอบสนองด้านพละกำลังได้ดีกว่ามาก และจากก่อนหน้านี้ที่สื่อรายดังกล่าวเคยวิเคราะห์ความเป็นไปได้ว่ารถรุ่นใหม่อาจจะมาพร้อมเครื่องยนต์รุ่นใหม่หมดจด หรือจะมาพร้อมเครื่องยนต์จาก…
Moto Morini X-Cape 1200 รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นใหญ่จาก Moto Morini ค่ายรถอิตาลีในตำนานที่คนไทยส่วนใหญ่อาจจะไม่รู้จัก ที่ตอนนี้ได้ถูกโอนความเป็นเจ้าของไปสู่กลุ่มทุนสัญชาติจีนแล้วเรียบร้อย แต่ถึงอย่างนั้นกิจการหลายส่วนของบริษัทก็ยังคงเกิดขึ้นที่อิตาลี เรียกได้ว่าไม่ได้เปลี่ยนกลายเป็นรถจีนแบบเต็มตัว Moto Morini X-Cape 1200 เป็นรถรุ่นใหม่หมดจดของทางค่ายที่แชร์เครื่องยนต์มาจากแฝดไฟกลมอย่าง Milano 1200 มาพร้อมเครื่องยนต์รหัส CorsaCorta EVO แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบ V-Twin 87 องศา ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,187 ซีซี ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุด 125 Hp แต่น่าเสียดายที่ทางค่ายไม่ได้ปล่อยข้อมูลตัวเลขแรงบิดสูงสุด และรอบเครื่องยนต์ออกมา ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ ตัวรถใช้ชุดเฟรมหลักและเฟรมท้ายเป็นแบบเหล็กถัก ส่วนสวิงอาร์มก็เปลี่ยนจากของเก่าเป้นแบบอลูมีเนียมที่มีรูปร่างซับซ้อนสวยงาม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ระยะยุบ 170 มิลลิเมตร ด้านหลังแบบสปริงเดี่ยว ระยะยุบ 160 มิลลิเมตร ที่ดูมีความเป็นรถสายเที่ยวทางดำที่สามารถออกทางฝุ่นได้เล็กน้อย,…
Moto Morini Milano 1200 รถมอเตอร์ไซค์โรดสเตอร์ไฟกลมรุ่นใหญ่จาก Moto Morini ค่ายรถอิตาลีในตำนานที่คนไทยส่วนใหญ่อาจจะไม่รู้จัก ที่ตอนนี้ได้ถูกโอนความเป็นเจ้าของไปสู่กลุ่มทุนสัญชาติจีนแล้วเรียบร้อย แต่ถึงอย่างนั้นกิจการหลายส่วนของบริษัทก็ยังคงเกิดขึ้นที่อิตาลี เรียกได้ว่าไม่ได้เปลี่ยนกลายเป็นรถจีนแบบเต็มตัว Moto Morini Milano 1200 นั้นถือเป็นรุ่นปรับโฉมของรถชื่อเดียวกันที่เคยขายอยู่ก่อนบริษัทถูกเปลี่ยนมือ มาพร้อมเครื่องยนต์รหัส CorsaCorta EVO แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบ V-Twin 87 องศา ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,187 ซีซี ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุด 125 Hp แต่น่าเสียดายที่ทางค่ายไม่ได้ปล่อยข้อมูลตัวเลขแรงบิดสูงสุด และรอบเครื่องยนต์ออกมา ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ ตัวรถใช้ชุดเฟรมหลักแบบเหล็กถัก แต่ใช้ซับเฟรมแบบอลูมีเนียมน้ำหนักเบา ส่วนสวิงอาร์มก็เปลี่ยนจากของเก่าเป้นแบบอลูมีเนียมที่มีรูปร่างซับซ้อนสวยงาม ซึ่งสามารถลดน้ำหนักลงไปได้ถึง 4 กิโลกรัม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ด้านหลังแบบสปริงเดี่ยว, ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ ขนาดจาน 320 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์เรเดียลเม้าท์จาก…
ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2023 นั้นมีการนำช่วงการแข่งขันแบบสั้นใหม่อย่าง Sprint Race เพิ่มเข้ามาในตารางการแข่งขันวันอาทิตย์เพื่อเพิ่มยอดผู้ชม แต่นั่นก็ส่งผลให้นักแข่งหลายคนบาดเจ็บกันมากขึ้น และขาดการแข่งขันกันมากขึ้นด้วย(หรืออย่างน้อยก็เป็นในช่วงแรกของฤดูกาล) เพราะฉนั้นวันนี้เราจะพาทุกคนมาเช็คชื่อนักแข่งกัน ว่าปีนี้ใครขาดเรียนเพราะลาป่วยกันมากที่สุด โดยข้อมูลที่เราจะเอามาแสดงให้ทุกคนได้เห็นกันนั้นเป็นจำนวนสนามที่นักแข่งแต่ละคนไม่สามารถลงแข่งได้ ซึ่งก็มักเกิดจากการล้มอย่างรุนแรงจนต้องเข้าโรงพยาบาลในสนามก่อนหน้า ไม่ได้นับจำนวนครั้งที่ล้มทั่วไปแต่อย่างใด และเรานักแค่นักแข่งที่ลงแข่งแบบเต็มเวลาเท่านั้น ไม่ได้นับรวมนักแข่งแบบ Wildcard Maverick Vinales, Aprilia, ลงแข่งครบทุกสนาม Aleix Espargaro, Aprilia, ลงแข่งครบทุกสนาม Miguel Oliveira, Aprilia, 4 สนาม Raul Fernandez, Aprilia, 1 สนาม Francesco Bagaia, Ducati, 1 สนาม Enea Bastianini, Ducati, 9 สนาม Fabio Di Giannantonio, Ducati,…
ช่วงสิ้นปีนั้นเป็นเวลาที่เหมาะสมกับการสรุปสถิติน่าสนใจของ MotoGP ฤดูกาลล่าสุด หลังจากที่ก่อนหน้านี้เราได้นำเสนอสถิติการล้มของนักแข่งแต่ละคนในปีนี้กันไปแล้ว คราวนี้เราจะพามาดูจำนวนครั้งการล้มของแต่ละค่ายกันบ้างว่ามีมากน้อยขนาไหน แล้วค่ายที่เราคิดว่าล้มบ่อยนั้นล้มบ่อยจริงไหม แล้วค่ายไหนคือค่ายรถที่อันตรายที่สุดในการขับขี่ จากการแข่งขันตลอดทั้งปีในฤดูกาลนี้ มีจำนวนการล้มในรุ่นใหญ่ทั้งหมด 358 ครั้ง โดยจะเป็นการนับการล้มในทุกช่วงของสุดสัปดาห์การแข่งขัน รวมทั้งตอนซ้อมและจับเวลา ทั้งการแข่งในวันเสาร์และอาทิตย์ แต่ไม่นับการล้มในช่วงทดสอบรถแยกนอกการแข่ง เฉลี่ยในแต่ละสนามจะมีการล้ม 17.9 ครั้ง สูงกว่าปีที่แล้วซึ่งอยู่ที่ 16.7 ครั้ง แต่ทุกอย่างจะดูเลวร้ายขึ้นไปในทันทีเมื่อเรานับสถิติการล้มภายใน 5 สนามแรกตอนเปิดฤดูกาล ในช่วงที่นักแข่งแต่ละคนยังไม่ชินกับกติกาใหม่ของ Sprint Race จนทำให้จำนวนการล้มเฉลี่ยในช่วงนั้นสูงถึง 22.8 ครั้ง ก่อนที่จะลดลงหลังจากแข่งไปมากขึ้น โดยตัวเลขด้านล่างนี้คือจำนวนครั้งที่ล้ม ของรถแข่งแต่ละค่ายรวมกันแบบตรงไปตรงมา โดยเราจะนับจำนวนครั้งในการล้มของนักแข่งที่ลงแข่งแบบเต็มเวลาเท่านั้น และไม่นับการล้มของนักแข่งแบบ Wildcard ซึ่งก็ได้แสดงตัวเลขที่น่าสนใจว่าที่จริงแล้ว Honda อาจจะไม่ใช่ค่ายรถที่ล้มบ่อยมากกว่าค่ายอื่นนัก Ducati ล้ม 121 ครั้ง KTM ล้ม 75 ครั้ง Honda ล้ม 73…