Ducati ค่ายรถมอเตอร์ไซค์สายสปอร์ตจากอิตาลี ที่หลายคนคงโยงชื่อของบริษัทรถรายนี้ กับมอเตอร์ไซค์ทางเรียบสายสนามแบบพรีเมี่ยม แต่ในช่วงสิบกว่าปีที่ผ่านมา ทางค่ายก็เริ่มขยายเขตแดนไปสู่ตลาดสายฝุ่นมากขึ้นที่ละนิด ด้วยการเปิดตัวรถยกสูงสายเที่ยวอย่างตระกูล Multistrada และลุยฝุ่นเต็มตัวกับ DesertX จนไม่กี่เดือนที่ผ่านมาก็มีการประกาศทำรถลงแข่งรายการ Motocross อย่างเป็นทางการ พร้อมเตรียมเปิดตัวทีมแข่งในช่วงเดือนหน้า Ducati ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะไปเปิดตัวทีมแข่งที่จะใช้ในรายการ 2024 Internazionale d’Italia Motocross ซึ่งเป็นรายการแข่งขันระดับประเทศอิตาลี ที่งาน Campioni in Pista ที่จะจัดขึ้นในวันที่ 21-23 มกราคม 2024 ก่อนที่จะเริ่มแข่งสนามแรกใน Sardinia ในวันที่ 4 กุมภาพันธุ์ 2024 ซึ่งแน่นอนว่าการเปิดตัวทีมแข่งย่อมต้องมีการเปิดตัวรถแข่งรุ่นใหม่ด้วย แต่ถึาก็ยังอย่างนั้นเรงมีข้อมูลอยู่อย่างจำกัด ว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่จะเปิดตัวจะเป็นรถในคลาส 250 หรือ 450 กันแน่(ข้อมูลจากหลายแหล่งชี้ไปที่คลาส 450 ก่อนที่จะขยายไปสู่คลาส 250 ในเวลาต่อมา) View this post on…
Author: Kristha
สิ้นสุดการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2023 ไปเป็นที่เรียบร้อย ซึ่งฤดูกาลนี้เป็นฤดูกาลที่มีการนำเอารายการ Sprint Race เข้ามาใช้ในการแข่งขันเป็นครั้งแรก เราเลยอยากจะพาทุกคนมาชมสถิติ “การล้ม” ของฤดูกาลนี้กันว่าจะเป็นอย่างไร? โปรแกรมใหม่อันตรายจริงไหม? แล้วนักแข่งแต่ละคนล้มกันไปกี่ครั้งตลอดฤดูกาลที่ผ่านมา? จากการแข่งขันตลอดทั้งปีในฤดูกาลนี้ มีจำนวนการล้มในรุ่นใหญ่ทั้งหมด 358 ครั้ง โดยจะเป็นการนับการล้มในทุกช่วงของสุดสัปดาห์การแข่งขัน รวมทั้งตอนซ้อมและจับเวลา ทั้งการแข่งในวันเสาร์และอาทิตย์ แต่ไม่นับการล้มในช่วงทดสอบรถแยกนอกการแข่ง เฉลี่ยในแต่ละสนามจะมีการล้ม 17.9 ครั้ง สูงกว่าปีที่แล้วซึ่งอยู่ที่ 16.7 ครั้ง แต่ทุกอย่างจะดูเลวร้ายขึ้นไปในทันทีเมื่อเรานับสถิติการล้มภายใน 5 สนามแรกตอนเปิดฤดูกาล ในช่วงที่นักแข่งแต่ละคนยังไม่ชินกับกติกาใหม่ของ Sprint Race จนทำให้จำนวนการล้มเฉลี่ยในช่วงนั้นสูงถึง 22.8 ครั้ง ก่อนที่จะลดลงหลังจากแข่งไปมากขึ้น ทางด้านสถิติการล้มแบบรายบุคคลก็จะเป็นไปตามข้อมูลด้านล่าง โดยที่ตำแหน่งแชมป์ล้มในปีนี้ยังเป็นของ Marc Marquez ตามมาด้วย Joan Mir ที่เป็นเพื่อนร่วมทีม นั่นจึงทำให้แชมป์ล้มประเภททีมกลายเป็นของ Repsol Honda ไปอย่างขาดลอย…
ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาลหน้า ทางผู้จัดได้ทำการออกกติกาสัมปทานทีมแบบใหม่ ที่จะช่วยจัดสรรตัวให้กับค่ายรถที่ทำผลงานได้ไม่ดี ให้สามารถพัฒนารถมาต่อสู้กับคู่แข่งได้มากขึ้น(อ่านรายละเอียดสัมปทานทีมใหม่ได้ที่นี่) เพื่อประโยชน์ด้านความตื่นเต้นในการแข่งขัน แต่แน่นอนว่ากติกาสัมปทานใหม่นี้ก็มีทั้งคนที่เห็นด้วยและไม่เห็นด้วย ซึ่งคนนั้นคือนักแข่งคนใต้หัวร้อนอย่าง Jack Miller เราต้องขออธิบายก่อนว่ากติกาสัมปทานแบบเดิม จะยึดตามผลงานของผู้ผลิตว่าสามารถขึ้นโพเดียมและชนะการแข่งขันได้หรือไม่ แปลว่าต่อให้ค่ายผู้ผลิตนั้นสามารถแข่งจบที่ 4 ได้ทุกสนามและมีคะแนนสะสมอยู่หัวแถว ค่ายรถรายนั้นก็จะยังคงได้ตัวช่วยต่อไปจนกว่าสามารถจะขึ้นโพเดียมได้บ่อยประมาณนึง(เราขอไม่ลงรายละเอียดลึกมากในจุดนี้) ในขณะที่กติกาแบบใหม่จะยึดจากคะแนนรวมที่ทำได้ตลอดฤดูกาล แปลว่าต่อให้ค่ายผู้ผลิตนั้นสามารถคว้าแชมป์สนามได้บ้าง แต่ถ้าคะแนนรวมยังไม่ดี(แบบเดียวกับ Honda) พวกเขาก็จะได้รับตัวช่วยให้พัฒนารถได้ง่ายขึ้น ซึ่งตรงนี้เองในมุมของ Jack Miller ที่เป็นนักบิดจาก KTM ที่ทำคะแนนรวมเป็นถึงรองแชมป์ผู้ผลิต แต่กลับไม่สามารถชนะการแข่งขันวันอาทิตย์ได้เลยตลอดทั้งฤดูกาลที่ผ่าน จึงรู้สึกว่า Honda ได้รับการช่วยเหลือมากเกินไป จากผลงานการคว้าแชมป์สนามของ Alex Rins ได้ที่อเมริกา “พวกเขา(Honda)เป็นแชมป์สนามในปีที่ผ่านมา แต่พวกเขากลับได้ตัวช่วยจากสัมปทานใหม่ ซึ่งเรากลับไม่ได้” Jack Miller กล่าว “มันง่ายกว่าสำหรับพวกเขาที่จะทำคะแนนรวมได้น้อย เพราะนักแข่งครึ่งนึงของพวกเขาบาดเจ็บจนไม่สามารถแข่งได้ตลอดฤดูกาล” แต่ทางด้านของ Yamaha ที่ทำคะแนนรวมได้ไม่ดี แถมยังไม่สามารถคว้าแชมป์ได้สักครั้ง ไม่ว่าจะเป็นการแข่งในวันเสาร์หรืออาทิตย์ ก็สามารถยืดอกเพื่อรับความช่วยเหลือได้อย่างเต็มที่…
SWM Gran Milano 500 รถมอเตอร์ไซค์โมเดิร์นเรโทรคลาสครึ่งลิตร จากค่ายรถอิตาลีที่หลายคนคงไม่รู้จักอย่าง SWM ที่ตอนนี้ถูกเปลี่ยนความเป็นเจ้าของให้ไปอยู่ใต้การดูแลของบริษัทสัญชาติจีนเรียบร้อย แต่ถึงอย่างนั้นสำนักงานใหญ่ก็ยังคงตั้งอยู่ในประเทศต้นกำเนิด(แต่ก็พัฒนาและผลิตรถในจีนอยู่ดี) ความซับซ้อนและน่าสนใจของรถรุ่นนี้เพิ่มขึ้นไปอีกขั้น เมื่อเครื่องยนต์ของมันเป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อยอดมาจากขุมกำลังยอดนิยมจากฝั่งญี่ปุ่น SWM Gran Milano 500 นั้นมีความแตกต่างจากรถรุ่นอื่นในค่ายที่เน้นการใช้งานแบบลุยฝุ่น เพราะรถรุ่นนี้จะเน้นไปที่การใช้งานแบบทางเรียบในเมืองแทน ทางด้านเครื่องยนต์นั้นเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 494 ซีซี ที่มีที่มาจากเครื่องยนต์ตระกูล 500 series ของ Honda ซึ่งค่ายรถจากจีนอย่าง Loncin และ Voge เป็นคนนำมาวิศวกรรมย้อนกลับ แล้วขยายปริมาตรเพื่อเอาไว้ใช้เอง ทางค่ายทำตลาดรถรุ่นนี้ไว้สำหรับผู้ใช้ใบขับขี่ A2 ของยุโรป นั่นทำให้พละกำลังสูงสุดของมันจะไปตันอยู่ที่ 47 แรงม้า แต่ก็น่าเสียดายที่ไม่ได้มีการระบุรอบเครื่องยนต์ หรือแรงบิดสูงสุดเอาไว้, ส่งกำลังลังด้วยเกียร์ 6 จังหวะ, ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่, น้ำหนักตัวรถ 188…
Jorge Matin นักแข่งผู้ท้าชิงแชมป์โลกใน MotoGP ฤดูกาลล่าสุด สามารถทำผลงานสั่นคลอนความมั่นคงของทีมโรงงานได้แม้เป็นทีมรอง คงไม่ใช่เรื่องแปลกในนักในมุมมองของคนดู ถ้าจะเห็นนักแข่งคนนี้ถูกย้ายขึ้นไปทำหน้าที่ต่อในทีมใหญ่ ซึ่งเรื่องนี้แม้แต่ลุงหนวด Gigi Dall’Igna ก็เห็นตรงกันว่าเขานั้นคู่ควรกับเก้าอี้ดังกล่าว เมื่อบอสของทีม Ducati ถูกถามเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว เขาก็ได้ให้ความเห็นว่า “ผมเห็นด้วยกับเรื่องนี้ Martin ทำผลงานที่น่าทึ่งในปีนี้ และเขาคู่ควรกับเก้าอี้ทีมโรงงาน แต่มันก็มีเรื่องของสัญญาติดอยู่ เป็นเรื่องที่เราไม่สามารถเปลี่ยนแปลงมันได้” เจ้าหน้าที่ระดับสูงอีกคนของทีมอย่าง Davide Tardozzi ก็ได้ให้ความเห็นไปในทางเดียวกันว่า “แน่นอนว่า Martin คู่ควรกับรถสเปคโรงงาน และเขาก็ได้มันไปแล้ว แต่มันก็ชัดเจนว่า Enea Bastianini ได้ขึ้นมาทีมโรงงานเพราะผลงานของเขาในฤดูกาล 2022 มันคงไม่ยุติธรรมถ้าจะถอด Bastianini แล้วแทนที่ด้วย Martin ถึงแม้ว่าการจับคู่ที่แข๊งแกร่งที่สุดจะเป็น Martin กับ Bagnaia แต่ทำไมเราต้องกลับคำของเราที่บอกว่า Bastianini คู่ควรกับทีมด้วย?” ทางด้านของ Jorge Martin แม้จะไม่ได้รู้เรื่องความเห็นนี้จากทางทีมโรงงานมาก่อน…
การแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2023 มีการเปลี่ยนแปลงตารางแข่งครั้งใหญ่ในกิจกรรมช่วงวันเสาร์ นั่นก็คือการเพิ่มเข้ามาของ Sprint Race การแข่งขันแบบสั้นที่มีขึ้นทันทีหลังการ Qualify โดยจะมีการใช้ตำแหน่งออกตัวแบบเดียวกับการแข่งขันหลักในวันอาทิตย์ ต่างกันแค่จำนวนรอบในการแข่งขัน และคะแนนที่สามารถทำได้ที่จะมีแค่ครึ่งเดียวของการแข่งจริง แต่ก็มีความเห็นจากคนวงในว่าผลของการแข่งขัน Sprint Race ควรถูกใช้จัดอันดับการแข่งในวันถัดมาด้วย ความเห็นนี้เป็นของ Francesco Guidotti ผู้จัดการทีม KTM ที่ถือเป็นผู้เกี่ยวข้องกับวงการที่สนับสนุนช่วง Sprint Race “ความเห็นของผมในฐานะแฟนกีฬา Sprint มันดีมาก ในอีกมุมก็ถือเป็นความท้าทาย มันกลายเป็นกิจกรรมที่สำคัญที่สุดในวันเสาร์ ถ้าไม่มีอะไรมาปรับเปลี่ยนวิธีการ Qualify แบบปัจจุบัน” เขาได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า “การจัดลำดับออกตัวของ Sprint สามารถทำได้โดยการเอาเวลารวมของช่วงซ้อมสองรอบมาคิดรวมกัน นั่นคือช่วงบ่ายวันศุกร์ และช่วงเช้าวันเสาร์ แล้วเราก็เอาผลจากการแข่ง Sprint มาใช้จัดอันดับการออกตัวในวันอาทิตย์อีกทีนึง ตรงนี้จะทำให้ความสำคัญของ Pole Position ลดลงจาก 2 วัน เหลือ 2…
2024 Suzuki GSX-8R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางสายถนน จากค่ายคนบ้า Suzuki ซึ่งเป็นโฉมครอบแฟริ่งรอบคัน ที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดจากร่างแฝดเปลือยอย่าง GSX-8S ได้ทำการเปิดตัวครั้งแรกในโลกที่งาน EICMA 2023 ที่ผ่านมาโดยที่ยังไม่ได้ถูกนำเข้ามาวางจำหน่ายในประเทศไทย(ในตอนนี้) วันนี้เราเลยจะพามาดูกันว่าสปอร์ตคนบ้ารุ่นใหม่นี้ ควรจะมีราคาจำหน่ายในประเทศไทยเท่าไร?(หากเปิดตัวในบ้านเรา) วิธีการวิเคราะห์ราคาของรถรุ่นใหม่ เราสามารถทำได้โดยการเปรียบเทียบราคาของ GSX-8R และ GSX-8S ในต่างประเทศ ซึ่งในครั้งนี้เราจะอิงราคาของสหราชอาณาจักรเช่นเดิม เพราะเป็นตลาดที่เปิดราคารถค่อนข้างเร็ว โดยเราจะเริ่มกันที่ราคาของ GSX-8S ที่เป็นรุ่นที่เปิดราคาจำหน่ายในประเทศไทยแบบเป็นทางการไปก่อนแล้วด้วยราคา 379,000 THB หรือราคาในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ 8,199 GBP หรือประมาณ 360,000 THB จากตรงนี้จะเห็นได้ว่ารถที่จำหน่ายในประเทศไทยจะแพงกว่าประมาณ 19,000 THB ทางด้านของ GSX-8R นั้นมีราคาในสหราชอาณาจักรสูงขึ้นไปอยู่ที่ 8,899 GBP หรือประมาณ 390,000 THB ราคาแพงกว่า 8S ถึง 700 GBP…
Kawasaki H2SX HySE รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตทัวรื่งต้นแบบจากค่ายเขียว Kawasaki ที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ninja H2SX สายเที่ยวพ่วงระบบอัดอากาศ Supercharge อันเลื่องชื่อของบริษัท แต่ถูกนำมาพัฒนาต่อยอดให้สามารถใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แทนที่น้ำมันเบนซินตามปกติ หลังจากที่ก่อนหน้านี้ทางค่ายได้ทำการเปิดตัวเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวไปแล้ว ครั้งนี้จึงเป็นการติดตั้งเครื่องยนต์ไปในร่างกายของรถต้นแบบ สำหรับ HySE คือ (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology) Kawasaki H2SX HySE นั้นใช้พื้นฐานของ H2SX รุ่นปกติที่ทำการเปลี่ยนแฟริ่งรอบคันให้มีความเป็นเหลี่ยมสันทันสมัยขึ้นกว่าเดิม พร้อมโทนสีน้ำเงิน/เทา แทนสีเขียว/ดำตามปกติ เครื่องยนต์นั้นก็ยังเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ลูกเดิม ที่ถูกดัดแปลงให้สามารถรับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแทนน้ำมันได้ ส่วนสำคัญอีกอย่างที่เปลี่ยนไปก็คือระบบเก็บเชื้อเพลิงที่จะเปลี่ยนจากถังน้ำมันที่อยู่หน้าคนขับ เป็นตำแหน่งเดียวกับที่ใช้ติดตั้งกระเป๋าสำภาระแทน เนื่องจากเชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นต้องการวิธีจัดเก็บต่างจากน้ำมัน แถมยังมีข้อจำกัดในเรื่องของขนาดที่ต้องใช้มากกว่าปกติ เพราะพลังงานที่สร้างได้ต่อปริมาตรของไฮโดรเจนนั้นต่ำกว่าน้ำมัน การจะสร้างพลังงานที่เท่ากันกับรถน้ำมันได้นั้น จะต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากกว่า โดยรถที่เราเห็นอยู่นี้จะเริ่มทดสอบการใช้งานจริงในช่วงต้นปีหน้า ซึ่งจะเน้นไปที่การพิศูจน์ความเป็นไปได้และข้อจำกัดในการใช้งานและการผลิตจริง แน่นอนว่าต้นแบบคันนี้ยังอยู่ห่างไกลกับการวางจำหย่ายจริง แต่เป้าหมายเบื้องหลังของ Kawasaki ไม่ใช่แค่การผลิตรถพลังงานทางเลือก แต่คือการเป็นผู้ผลิตตัวเชื้อเพลิงไฮโดรเจนรายใหญ่ และผู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบครบวงจรของธุรกิจนี้เองเลย นอกจากนี้ทางค่ายยังได้ทำการเผยข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์แบบ…
Kawasaki Versys 7 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตแอดเวนเจอร์ยกสูงจาก Kawasaki ที่พ่วงระบบไฟฟ้า Hybrid โผล่เป็นภาพสิทธิบัตรชิ้นใหม่ หลังจากที่ก่อนหน้านี้ในปีที่แล้ว ค่ายเขียวได้ทำการเผยโฉม Ninja 7 สปอร์ตพลังงานลูกผสมที่ใช้พื้นฐานของเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าเดียวกัน ก่อนจะตามมาด้วยรุ่นสปอร์ตเปลือยอย่าง Z7 ในช่วงปลายปีนี้ คงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจหากจะมีไลน์อัพรุ่นย่อยใหม่เพิ่มเติมออกมาเสริมทัพรถสายรักษ์โลก Kawasaki Versys 7 ในภาพสิทธิบัตรนั้นเราจะเห็นได้ว่ามันเป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวยกสูง ที่มาพร้อมเครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 451 ซีซี พละกำลัง 47 hp ที่มีติดตั้งระบบปั้นไฟที่ด้านหลังของตัวเครื่องเช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นในซีรีย์เดียวกัน พ่วงกับแบตเตอรี่ไฮบริด 48 V และมอเตอร์ไฟฟ้าลูกเดียวกับที่ใช้ใน Ninja e-1 และ Z e-1 ซึ่งให้พละกำลังสูงสุด 12 hp จนทำให้พละกำลังรวมทั้งระบบเป็น 59 hp ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 69 hp ในช่วงเร่งแซง รายละเอียดส่วนอื่นของตัวรถก็คงจะไม่ต่างออกไปจาก…
VR46 Racing ทีมแข่งอิสระที่ถูกก่อตั้งโดย Valentino Rossi ตำนานนักแข่งสายเหลือง ที่ในช่วงหลังจบการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาลหน้า ทีมดังกล่าวจะหมดสัญญากับค่ายแดง Ducati ที่สร้างผลงานอันยอดเยี่ยมด้วยกันมา ทำให้เกิดข่าวลือว่าทีมของพ่อหมอ มีโอกาศที่จะเปลี่ยนไปใช้ตัวแข่งจากค่ายคู่บุญอย่าง Yamaha ซึ่งเป็นค่ายรถที่แฟนคลับคงอยากเห็นมาจับคู่ด้วยกัน แต่ถึงอย่างนั้น Uccio Salucci ก็เปิดเผยว่าไปคุยกับค่ายอื่นเช่นกัน Alessio ‘Uccio’ Salucci ผู้จัดการส่วนตัวของ Valentino Rossi และผู้มีส่วนร่วมสำคัญกับทีม VR46 Racing ได้ให้ข้อมูลอย่างเปิดเผยว่าเขากำลังคุยกับค่ายรถหลายค่าย เพื่อดูความเป็นไปได้ของตัวแข่งหลังจบฤดูกาลหน้า “ตอนนี้เรามีอ็อพชั่นต่อสัญญาเพิ่มอีก 2 ปี กับ Ducati แปลว่าถ้าเราตัดสินใจต่อสัญญาเดิมเพิ่มพรุ่งนี้เลย เราก็จะได้ใช้รถของพวกเขาต่อในฤดูกาล 2025-2026 และผมไม่อายที่จะบอกว่าผมไปคุยกับทุกค่าย ไม่ว่าจะเป็น Ducati, KTM, Yamaha” “มันยังเร็วไปที่จะเข้าในสถานะการทั้งหมด นี่เป็นการตัดสินใจสำคัญที่ส่งผลกระทบกับเราไปอีกหลายปี ผมอยากเข้าใจว่าทีมเราต้องการอะไรหลังจากการแข่งขันเรซแรกในฤดูกาลหน้า เพื่อให้สามารถให้คำตอบเรื่องนี้ได้” “ไม่แน่ว่าถ้าเราไปอยู่กับ Yamaha…