ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูการนี้เป็นไปอย่างเข้มข้น เนื่องจากมีนักแข่งหลายคนที่สามารถสู้ขึ้นมาเพื่ออยู่หัวแถว และมีลุ้นแชมป์สนามหรือแม้แต่แชมป์โลก แต่ปัญหาคือนักแข่งเหล่านั้นล้วนใช้ตัวแข่งของ Ducati เหมือนกันหมด คำถามที่หลายคนห่วงกันคือเมื่อเข้าช่วงท้ายฤดูกาล ทีมที่ใช้รถค่ายแดงจะมีการใช้ Team Order กับนักแข่งของตัวเองหรือไม่ เพื่อให้ทีมโรงงานได้แชมป์โลกไปครอง ซึ่งคำถามนี้ก็ได้ถูกตอบอย่างตรงไปตรงมาโดยผู้นำที่ดึง Ducati ให้ขึ้นมาอยู่บนจุดสูงสุดของโลกอย่าง Gigi Dall’igna โดยเขาได้อธิบายว่า “ผมรักนักแข่งของผมทุกคน ผมต้องการให้เขาได้รับความพึงพอใจในระดับที่สมควรได้รับ แต่เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล จะมีแค่คนเดียวที่ได้เป็นแชมป์โลก” เขากล่าว “ถ้านักแข่งของเราต้องสู้เพื่อแย่งแชมป์โลกกับค่ายคู่แข่ง เราก็จำทำทุกอย่างเพื่อช่วยให้เขาได้แชมป์โลกนั้น ในขณะเดียวถ้าปลายฤดูกาลแล้วสถานะการยังเป็นแบบตอนนี้(นักแข่ง Ducati หลายคนมีคะแนนนำหัวตารางโดยไม่มีค่ายอื่นแทรก) นักแข่งแต่ละคนของเราจะมีสิทธิ์สู้เพื่อตัวเองเต็มที่” ซึ่งเรื่องนี้ก็ถือว่าเป็นคำตอบที่ดุมีเหตุผล เพราะถึงแม้มันจะดูไม่ดีในสายตาของผู้ชมบางกลุ่ม แต่อย่าลืมว่ากีฬาแข่งขันรถมอเตอร์ไซค์รายการนี้ถือเป็นกีฬาแบบทีม และผลประโยชน์โดยรวมของทีมนั้นต้องสำคัญที่สุด นั่นก้คือการทำให้ชื่อทีมและชื่อค่ายสามารถคว้าตำแหน่งแชมป์โลกมาให้ได้มากที่สุด แต่คำถามที่ตามมาคือ “ค่ายแดงมีรถและนักแข่งมากกว่าค่ายอื่น มันจะถือเป็นกีฬาชนิดทีมที่ยุติธรรมหรือไม่” ที่มา tmcblog อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
Author: Kristha
ก้อง สมเกียรติ จันทรา กดเวลาซ้อมแรก Assen TT 2023 ติดอันดับ 10 ในขณะที่ Jake Dixon เร็วสุดในรุ่น Moto2 1 96 Jake Dixon 01’36.8650 2 21 Alonso Lopez 01’36.8960 3 54 Fermín Aldeguer 01’36.9840 4 37 Pedro Acosta 01’36.9990 5 79 Ai Ogura 01’37.0350 6 14 Tony Arbolino 01’37.1420 7 16 Joe Roberts 01’37.3580 8…
Marc Marquez หนึ่งในนักแข่งที่ขึ้นชื่อว่าเก่งที่สุดในยุคสมัยนี้ แต่กำลังประสบปัญหารุมเร้าแก้ไม่ตกของตัวแข่ง Honda ที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นแทบไม่สามารถแข่งขันให้อยู่ในระดับหัวแถวได้ตลอดเวลาแบบเดียวกับตอนยุครุ่งเรือง ซ้ำร้ายในสนามแข่ง Sachsenring ที่ควรจะเป็นสนามแข่งที่นักแข่งรายนี้ไร้เทียมทานที่สุด เขากลับล้มต่อเนื่องรวมกันตั้งแต่รอบซ้อมยันแข่งจริงถึง 5 ครั้ง Carlos Checa อดีตนักแข่ง MotoGP และแชมป์โลก WSBK ได้วิเคราะห์สถานะการณ์ของ Marc Marquez ในปัจจุบันว่า “ผมไม่เห็นทางออกของปัญหานี้ในระยะสั้นเลย สิ่งเดี่ยวที่ Marc ทำได้ในตอนนี้คือล้มและเจ็บมากกว่าเดิม พวกเขาพยายามแก้ไขปัญหาของตัวรถแล้วแต่มันกลับเลวร้ายลงไปอีก พวกเขาไม่ได้พัฒนาในทางที่ดีขึ้น ไม่สามารถไล่ทัน Ducati ที่กำลังเป็นไปได้สวย” “Honda เคยคิดว่า Marc จะสามารถชนะได้ไม่ว่าจะมีรถแบบไหน แต่มันไม่ได้เป็นแบบนั้นอีกแล้ว ตอนนี้พวกเขาอยู่ในสถานะการที่ยากลำบาก เพราะพวกเขาไม่สามารถมอบรถที่พา Marc Marquez ให้เป็นแชมป์ได้ ช่องว่างของนักแข่งแต่ละคนเริ่มน้อยลง และพวกเขากำลังพยายามอย่างเต็มที่ ความพยายามของพวกเขาน่าชื่อชม แต่เห็นอยู่ว่านั่นเป้นได้แค่รถ Top 10(ไม่ใช่รถชิงแชมป์)” Carlos Checa กล่าว…
BMW R1300GS รถมอเตอร์ไซค์สไตล์แอดเวนเจอร์จากค่ายบาวาเรีย BMW ที่มาพร้อมเอกลักษณ์เครื่องยนต์แบบสูบนอน ถ้าจะบอกว่ามันเป็นรถยกสูงรุ่นใหญ่ที่ได้รับความนิยมสูงที่สุดในโลกก็คงไม่ผิดนัก เนื่องจากทางค่ายเพิ่งทำการฉลองครบรอบการผลิตรถมอเตอร์ไซค์สูบนอนรหัส GS คันที่ 1 ล้าน และในงานเดียวกันก็ได้มีการประกาศวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ของรถรุ่นนี้ที่สายลุยรุ่นใหญ่รอคอยอีกด้วย BMW นั้นเริ่มต้นผลิตรถมอเตอร์ไซค์สูบนอนรหัส GS ครั้งแรกในปี 1980 ด้วยโมเดล R80 G/S ซึ่งเป็นตัวบุกเบิกตลาดของรถมอเตอร์ไซค์ยกสูงให้กับทางค่าย R1250GS ในภาพที่เห็นนั้นก็คือรถมอเตอร์ไซค์ลำดับที่ 1 ล้าน ของรถตระกูลนี้ Markus Schramm ผู้บริหารของค่ายได้กล่าวว่า “ผมยินดีที่เครื่องยนต์สูบนอนของ BMW Motorrad ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานได้ถูกสืบทอดต่อไป ด้วยบทใหม่ของความก้าวหน้าอย่าง R1300GS” โดยรถรุ่นใหม่นี้ถูกยืนยันวันเปิดตัวไว้วันที่ 28 กันยายน ที่จะถึงนี้ BMW R1300GS นั้นได้มีข้อมูลเกี่ยวกับสเปคของตัวรถหลุดมาจากการขึ้นทะเบียนยานพาหนะในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ โดยมีการระบุตัวเลขพละกำลังสูงสุดเอาไว้ที่ 143.5 Hp @ 7,750 RPM และแรงบิดสูงสุด…
Pedro Acosta นักบิดดาวรุ่นในคลาส Moto2 จากทีม KTM เตรียมเซ็นต์สัญญากับต้นสังกัดเดิมในคลาส MotoGP เพื่อที่จะขยับขึ้นไปขับให้รุ่นใหญ่ต่อในปีหน้า หลังจากที่ต้นฤดูกาลนี้ เจ้าตัวสามารถทำผลงานได้ดีต่อเนื่องและเฉิดฉายอย่างคงเส้นคงวา สยบข่าวลือเกี่ยวกับการย้ายไปหาทีมแข่งรายอื่น “เราอยากจะให้ KTM เป็นทีมแรกที่ได้รับโอกาสดึงตัวเขาไปใช้ใน MotoGP ไม่ใช่แค่การเก็บไว้เป็นตัวเลือกเพียงเท่านั้น” Albert Valera ผู้จัดการของ Pedro Acosta กล่าว “KTM ดีกับ Pedro เสมอมา และเขาก็ยินดีกับเรื่องนี้” ทางผู้จัดการเองก็คงเห็นว่านี่เป็นโอกาสอันดีที่จะดันนักแข่งอายุน้อยรายนี้ขึ้นสู่รุ่นใหญ่ หลังจากที่เขาสามารถคว้าชัยชนะได้อย่างสวยงามและต่อเนื่อง ในเมื่อผู้จัดการว่ามาขนาดนี้ ก็เหลือแค่ทางค่ายส้มเองแล้วว่าจะอยากได้นักแข่งผู้นี้มากขนาดไหน และจะสามารถหาที่ว่างในรุ่นใหญ่ให้ได้หรือไม่ เนื่องจากทีมโรงงานของ KTM เองก็มีนักแข่งอย่าง Brad Binder และ Jack Miller ที่ต่างก็มีสัญญายาวไปถึงสิ้นไป 2024 ทางด้านทีมรอง GASGAS Tech3 ก็มีสัญญาที่ลากข้ามปีกับ Pol Espargaro อยู่ด้วย…
QJMotor SRK800RR ภาพหลุดของรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางรุ่นใหม่จาก QJMotor ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากจีน ที่กำลังขยับเจ้าสู้ตลาดบิ้กไบค์ในระดับโลกอย่างดุดัน และถึงแม้ว่าเส้นสายภายนอกของรถรุ่นดังกล่าวจะดูมีความเป็น MV Agusta อยู่เล็กน้อย แต่สิ่งที่น่าสนใจคือเรื่องของขุมพลังที่นำมาจากรถสปอร์ตยอดนิยมอย่าง Honda CBR650RR QJMotor SRK800RR เป็นรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางรุ่นใหม่ของค่ายอีกรุ่น ที่มีภาพหลุดออกมาก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยความน่าสนใจของรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ก็อย่างที่บอกไปข้างต้น ว่ามันถูกสร้างอยู่บนพื้นฐานของ Honda ตระกูล 650 series ทั้งในส่วนของเครื่องยนต์และชุดเฟรม แต่ทางค่ายแดนมังกรก็ไม่ได้นำรถรุ่นอื่นมาเปลี่ยนเปลือกแล้วขายโดยตรง เพราะได้มีการขยายช่วงชักของลูกสูบทั้ง 4 จนทำให้เครื่องยนต์ลูกนี้มีความจุขยับไปเป็น 778 ซีซี ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับ Honda CB750 Hornet หรือ Suzuki GSX-8S ทว่าในตอนนี้เรายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสเปคฉบับเต็ม เนื่องจากเป็นรถที่ยังไม่ถึงเวลาเปิดตัวอย่างเป็นทางการ และนั่นก็คงไม่ใช่เรื่องที่ถือว่าแปลกอะไรสำหรับค่ายรถจากจีนที่พยายามตีตลาดโลก เพราะโดยปกติแล้วค่ายรถจากจีน(หรือแม้แต่อินเดีย)มักจะพัฒนาแต่รถมอเตอร์ไซค์คลาสเล็กสำหรับตลาดในประเทศตัวเองอยู่แล้ว แต่การที่จะขยับไปทำรถมอเตอร์ไซค์ที่มีความจุเครื่องยนต์มากขึ้นนั้นต้องใช้ความรู้ทางวิศวกรรมที่มากขึ้น ทางเลือกที่หลายค่ายเลือกใช้คือการซื้อเครื่องยนต์ของค่ายอื่นมาใช้เลย หรือไปจับมือกับค่ายรถรายอื่น ก่อนที่จะนำความรู้ที่ได้กลับมาพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ของตนเอง และนี่ก็ไม่ใช่ครั้งแรกที่ QJMotor ดำเนินการในแนวทางนี้ เพราะก่อนหน้านี้ทางค่ายก็ได้ไปจับมือกับ Harley-Davidson…
ก่อนหน้านี้ทางเว็บของเราได้เสนอข้อมูลเกี่ยวกับ ใบขับขี่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ที่มีพละกำลังสูง หรือ ใบขับขี่บิ้กไบค์ กับไปหลายรอบหลายมุมแล้ว ซึ่งเราก็สนับสนุนให้มีการบังคับใช้ข้อกฏหมายดังกล่าว เพื่อคัดกรองความสามารถของผู้ขี่ให้เหมาะสมกับรถที่เลือกใช้ แต่วันนี้เราจะขอมาพูดถึงมุมมองเกี่ยวกับปัญหาเล็กน้อยของข้อกฎหมายดังกล่าว ที่อาจทำให้ผู้ใช้จำนวนมาก พลาดโอกาสที่จะได้ใช้รถมอเตอร์ไซค์บางรุ่น ทั้งที่รถเหล่านั้นอาจไม่ใช่รถที่แรงหรืออันตรายเกินไป เริ่มกันที่ข้อกำหนดที่หลายคนคงรู้กันอยู่แล้วว่า รถมอเตอร์ไซค์ที่ต้องใช้ใบขับขี่บิ้กไบค์นั้นคือรถที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 400 ซีซี หรือมีพละกำลังมากกว่า 35 กิโลวัตต์(47 แรงม้า) ซึ่งก็ดูจะเป็นเกณฑ์ที่เห็นได้ในเหล่าประเทศที่เจริญแล้ว ไม่ได้มีอะไรที่ดูเป็นปัญหาอะไร แต่ในมุมมองของเรานั้นปัญหาไม่ได้อยู่ที่เกณฑ์ แต่เป็นคำเชื่อม “หรือ” ในข้อกฏหมายต่างหาก เพราะนั่นจะหมายความว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่มีตัวเลขเกินเกณฑ์แม้แค่อย่างเดียว ก็จะทำให้ไม่สามารถใช้ใบขับขี่ปกติได้ ทั้งที่ประเทศอื่นที่เราใช้เป็นต้นแบบของกฎหมายนี้จะเลือกใช้เกณฑ์ “ความจุเครื่องยนต์” หรือ “พละกำลังสูงสุด” แค่อย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น ยกตัวอย่างเช่นญี่ปุ่น ที่ตั้งเกณฑ์โดยใช้ความจุเครื่องยนต์จำกัดที่ 400 ซีซี นั่นจึงทำให้ผู้ใช้สามารถขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ได้ทุกรุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกินที่กำหนด โดยที่รถคันดังกล่าวจะสามารถมีพละกำลังเท่าไรก็ได้ ซึ่งนั่นจะมีผลดีกับอุตสาหกรรมโดยรวม ที่ผู้ผลิตจะต้องพยายามพัฒนารถของตัวเองให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ภายใต้เครื่องยนต์ที่มีขนาดจำกัด ในขณะที่ทางยุโรป จะตั้งเกณฑ์โดยใช้พละกำลังสูงสุดเป็นที่ตั้ง นั่นจึงทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้รถมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดเครื่องยนต์เท่าไรก็ได้ ตราบที่พละกำลังของเครื่องยนต์นั้นไม่มากกว่า 35 กิโลวัตต์(47 แรงม้า) ซึ่งจะทำให้ค่ายรถสามารถวางจำหน่ายมอเตอร์ไซค์ที่มีความจุเครื่องยนต์ที่ใหญ่ แต่จำกัดพละกำลังสูงสุดเอาไว้ไม่เกินข้อกำหนดของใบขับขี่…
Triumph Daytona 765 รถสปอร์ตสายสนามคลาสกลางจาก Triumph ที่แฟนคลับความเร็วสูงรอมานาน และมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่อีกจำนวน 5 รุ่น ถูกเปิดตัวภายในปีนี้ หลังจากที่ล่าสุดในงานพิธีเปิดตัวแทนจำหน่าย Triumph Matsumoto ในประเทศญี่ปุ่น Nick Bloor ผู้บริหารของบริษัทก็ได้เข้าร่วมงานนี้ด้วย พร้อมเปิดแผนรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ของค่าย ที่เตรียมเปิดตัวภายในปีนี้ จากรูปภาพจะเห็นได้ว่ามีมอเตอร์ไซค์ปริศนาอยู่ทั้งหมด 12 รุ่น โดยทางค่าบอกว่าจะเป็นรถรุ่นใหม่ 6 รุ่น และรถรุ่นปรับโฉม 6 รุ่น ซึ่งรถรุ่นปรับโฉมก็คาดว่าจะเป็น Tiger 900 GT, Tiger 900 Rally, Tiger 1200 GT, Tiger 1200 Rally รวมถึง Rocket 3 R และ Rocket 3 GT ส่วนรถปริศนารุ่นอื่นจะเป็นอะไรนั้น…
Jorge Martin นักแข่งดาวรุ่งชาวสเปนจากทีม Pramac ที่พึ่งคว้าชัยชนะในการแข่งขัน GermanGP ไปได้อย่างสวยงามไร้ที่ติทั้งในการแข่ง Sprint Race ในวันเสาร์ และการแข่งขันจริงในวันอาทิตย์ พาให้เจ้าตัวเข้าใกล้ผู้นำคะแนนสะสมจากค่ายเดียวกันอย่าง Francesco Bagnaia ขึ้นมาอีกนิด ด้วยเหตุผลดังกล่าว มันจึงไม่ใช่เรื่องแปลกเลยหากจะมีข่าวลือเชื่อมโยงเขากับทีมแข่งค่ายส้อมเสียง Yamaha ที่จะหมดสัญญากับนักแข่งตัวเองในปลายปีนี้ หลังจากในปีก่อนเขาเกือบถูกเลือกให้มาขับให้ทีมโรงงาน Ducati แต่ก็ต้องเสียโอกาสนั้นไปให้ Enea Bastianini จนจบการแข่งขันสนามล่าสุด Paolo Ciabatti ผู้จัดการฝ่ายกีฬาของค่ายแดงก็ได้ออกมาให้ข้อมูลเกี่ยวกับอนาคตของ Jorge Martin แบบสั้นง่ายได้ใจความ “ผมไม่รู้ว่าเขาได้รับข้อเสนออะไรจากทีมโรงงานหรือเปล่า แต่สิ่งที่แน่นอนคือเขาไม่มีความประสงค์ที่จะหยุดขับรถของ Ducati ในช่วงหลังมานี้” Paolo Ciabatti กล่าว “Martin จะยังคงแข่งให้กับ Ducati Pramac ในปี 2024 ตามแผนที่วางเอาไว้” และเมื่อมีการถาม Jorge Martin ในเรื่องเดียวกัน เราก็ได้คำตอบที่ชัดเจนว่า…
Suzuki GSX-8R ภาพเรนเดอร์รถมอเตอร์ไซค์คลาสกลางสไตล์สปอร์ตจากค่ายคนบ้า ที่สร้างอยู่บนพื้นฐานของ Suzuki GSX-8S รถมอเตอร์ไซค์สตรีทที่ถูกเปิดตัวไปเมื่อปลายปีที่แล้ว เป็นไปได้หรือไม่ที่ค่ายรถคนบ้ารายนี้ คิดจะสร้างรถสปอร์ตติดเปลือกรุ่นนี้ขึ้นมาในอนาคตอันใกล้? ในยุคที่รถสปอร์ตกำลังเสื่อมความนิยมลงไปอย่างมาก Suzuki GSX-8R ที่เห็นอยู่นี้เป็นเพียงแค่ภาพเรนเดอร์ที่สร้างขึ้นโดย Mich Superbike ในปัจจุบันเรายังไม่มีข้อมูลอะไรทั้งสิ้นเกี่ยวกับรถสปอร์ตรุ่นดังกล่าว ซึ่งเราจะขอข้ามเรื่องรายละเอียดด้านรูปลักษณ์ของรถในภาพเรนเดอร์ไปเลย เนื่องจากเป็นแค่ภาพจินตนาการอยู่แล้ว แต่ถ้าหากเราจินตนาการถึงความเป็นไปได้ในอนาคตว่า Suzuki จะทำรถสปอร์ตที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 776 ซีซี ที่ยกมาจาก GSX-8S หรือไม่ เราก็ต้องบอกว่า “พอมีโอกาสอยู่บ้าง” เป็นที่รู้กันดีว่ารถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางในปัจจุบันนั้นกำลังสั่นคลอน เนื่องจากเป็นกลุ่มของรถที่มียอดขายน้อยอยู่แล้ว เพราะไม่สามารถนำมาใช้ได้ในชีวิตประจำวัน แถมยังเป็นรถที่มีค่าไอเสียที่แย่เป็นเงาตามตัว เนื่องจากความจำเป็นของการรีดพละกำลัง จึงยิ่งเป็นเรื่องลำบากในการพัฒนาให้ผ่านมาตรฐานไอเสียยุคใหม่ที่เข้มงวด หลายค่ายจึงหันไปหาวิธีการที่มีความคุ้มค่ามากกว่า อย่างการสร้างรถสปอร์ตบนพื้นฐานเครื่องยนต์ที่สามารถแชร์ร่วมกันกับรถประเภทอื่นได้ จะได้พัฒนาทีเดียวและขายในจำนวนมากให้คุ้มค่าการพัฒนามากขึ้น ผลที่ได้คือรถสปอร์ตประเภทนี้ในตลาดอย่าง Yamaha YZF-R7 ซึ่งพื้นฐานของค่ายคนบ้าที่เหมาะสมที่สุดตอนนี้ก็คงเป็นเครื่องสองรูปเรียงจาก GSX-8S และ V-Strom 800 DE ที่มีความสดใหม่ทันสมัย ในขณะที่เครื่องยนต์สปอร์ตสี่สูงเรียงที่อยู่ใน…