Honda Rebel 250 E-Clutch / Rebel 300 E-Clutch ตัวเริ่มไม่ต้องกำคลัทช์แล้ว! 500 E-Clutch จ่อตามมายกแผง?
Honda Rebel 250 รถมอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์น้องเล็กจากค่ายปีกนก ทำการเปิดตัวรุ่นย่อยใหม่ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งได้ทำการติดตั้งระบบ E-Clutch แบบเดียวกับที่มีอยู่ใน CB650R และ CBR650R ซึ่งเปิดตัวไปก่อนหน้านั้น หรือนี่อาจจะถึงเวลาแล้ว ที่เหล่ารถคลาสเริ่มของ Honda จะไม่จำเป็นต้องใช้คลัทช์อีกต่อไป
รายละเอียดของรถคันดังกล่าวที่เปิดตัวไปในญี่ปุ่นนั้นแทบไม่แตกต่างจาก Honda Rebel 300 ที่วางจำหน่ายในประเทศไทยเลย จะมีเพียงแค่ปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่านิดหน่อยเพียงเท่านั้น แต่จะทำการเพิ่มรุ่นย่อยใหม่ที่ติดตั้งระบบ E-Clutch เป็นตัวเลือกเสริม ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้สามารถขับขี่ได้โดยไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ ไม่ว่าจะเป็นตอนเปลี่ยนเกียร์ ออกตัว หรือหยุดรถ
ทางด้านค่าตัวของรถโฉมปี 2025 ในรุ่นมาตรฐานนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 140,000 บาท ส่วนรุ่นที่ทำการติดตั้งระบบ E-Clutch จะอยู่ที่ประมาณ 152,000 บาท หรือแพงขึ้นเพียง 12,000 บาท นอกจากนี้ยังมีรุ่นท็อปอย่าง Honda Rebel 250 S E-Clutch ที่จะเพิ่มแฟริ่งและของตกแต่งเข้าไปอีก ก็จะมีค่าตัวอยู่ที่ประมาณ 160,000 บาท
แน่นอนว่าถึงแม้บ้านเราจะไม่ได้ใช้รถในคลาส 250 แบบญี่ปุ่น แต่เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันก็ถูกใช้อยู่ใน Rebel 300 และ CL300 หรือแม้แต่รถสายลุยอย่าง CRF300L ทำให้มีความเป็นไปได้สูงมากที่ในอนาคตอันใกล้ รถในตระกูล 300 series ที่จะเปิดตัวในอนาคต ก็น่าจะมีตัวเลือก E-Clutch มาให้เป็นตัวเลือกเสริมด้วยเช่นกัน
ซึ่งตรงนี้ก็น่าจะช่วยกระตุ้นตลาดในคลาสนี้ของค่ายปีกนก ที่เงียบเหงาลงไปเป็นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากคู่แข่งในระดับเดียวกันจากค่ายอื่น ต่างก็มีสเปคและของเล่นติดรถที่น่าสนใจกว่า การติดตั้ง E-Clutch ที่สามารถช่วยเจาะตลาดนักขี่มือใหม่ที่กำคลัทช์ไม่เป็น ก็น่าจะช่วยชักจูงลูกค้าที่ต้องการความสบายมาได้อีกมากมาย
แต่ถ้า Honda สามารถลดต้นทุนเพื่อเอาระบบที่ว่านี้มาใส่ลงในรถคลาสเล็กได้สำเร็จ เราก็เริ่มสนใจรถคลาสเริ่มต้นอีกกลุ่มหนึ่งที่น่าลุ้นเหมือนกัน นั่นก็คือ 500 series (หรือ 400 series ในญี่ปุ่น) ที่ได้รับความนิยมสูงในตลาดโลก แถมยังเป็นคลาสที่การแข่งขันดุเดือดมากขึ้นทุกปี
จะเห็นได้จากการที่คู่แข่งหลายรายไม่ว่าจะเป็น KTM, Triumph, Kawasaki, Royal Enfield, CFMoto, Aprilia หรือแม้แต่ BMW ต่างก็อยากทำรถระดับ 400-500 ซีซี เพื่อแย่งพื้นที่ตลาดตรงนี้ที่กำลังเติบโต เราคงไม่แปลกใจถ้าค่ายปีกนกจะต้องทำอะไรสักอย่าง เพื่อรักษาความได้เปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่ง การเพิ่ม E-Clutch เข้าไปในรถคลาสนี้ด้วยจึงเป็นทางเลือกที่มีเหตุผลเป็นอย่างยิ่ง
อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
