รีวิว 2024 Honda CBR1000RR-R SP มันคือ การปรับโฉม Full Model Changed ไม่ใช่ Minor Changed อย่างที่คิดไว้ตอนแรก

รีวิว 2024 Honda CBR1000RR-R SP หลังจากที่มันเพิ่งถูกเปิดตัวในไทยไปหมาดๆ ในงาน ThaiGP เมื่อสองสัปดาห์ก่อน ล่าสุด Honda จัดให้สื่อ และผู้สนใจได้ลองทดสอบกันแล้วใน Honda Track Xperience

ซึ่งต้องบอกว่า ทีแรก เราเข้าใจว่า มันคือการปรับ Minor Changed แต่ความเป็นจริง มันคือ Full Model Changed หรือ All New เพราะเปลี่ยน ใหม่หมด
ไม่ใช่แค่แฟริ่ง วิงใหม่, อัตราทดเกียร์ใหม่ แต่ มันปรับทั้ง เครื่องยนต์, เฟรม, ท่านั่ง, ปั๊มเบรกหน้า, โช้กอัพหน้าใหม่ หน้าจอ ระบบเทคโนโลยีใหม่

โดย วิงใหม่ ผมมองว่ามันเล็กมาก เมื่อเทียบกับ Wing Superbike ในปัจจุบัน หลายๆคัน แต่ Honda บอกว่า Wing ใหม่ จะให้แรงกดเท่าเดิม แต่ เบาลง และมันไม่เทอะทะ เผื่อการใข้งานจริงบนท้องถนนด้วย

จุดต่อมา คือ ท่านั่ง แฮนด์สูงขึ้นเล็กน้อย และพักเท้าเตี้ยลงนิด เพื่อการใข้งานบนท้องถนนได้ดีขึ้น แต่ จุดนี้เราเรียนตามตรงว่ามันแทบไม่ต่างจากเดิม

หัวใจเครื่องยนต์ ปรับใหม่ หมด ลด นน. ในหลายส่วน ทั้งเสื้อสูบ ลดลงกว่า 250 ก., ก้านสูบ ลดลง 5 ก./ก้าน, แคมชาร์ฟ ซึ่งโดยรวม นน.เครื่องหายไป 450 ก.

หัวลูกสูบ ปรับให้นูนขึ้น เพิ่มกำลังอัด จาก 13.4->13.6

แคม องศาสูงกว่าเดิม ทั้งไอดีและไอเสีย
สปริงวาล์ว ใหม่

ปรับอัตราทดเกียร์ใหม่ ให้ชิดขึ้น

ไฮไลท์อีกอย่าง คือ มีมอเตอร์คู่ในการควบคุม การเปิดของคันเร่งไฟฟ้า ซึ่ง จะช่วยเราเวลารถเท่โค้ง มอเตอร์ขวา จะทำงานก่อน (สูบ 3-4) และเมื่อรถตั้งตรง โดยวัดจากเซ็นเซอร์ IMU 6 แกน
มอเตอร์ฝั่งซ้าย ก็จะทำงานร่วมด้วยรวมเป็น 4 สูบ ซึ่ง การทำงานแค่ 2 สูบในโค้งจะช่วยให้เราเปิดคันเร่งในโค้งได้มากขึ้น ส่งกำลังได้สมูทต่อเนื่องดียิ่งขึ้น

เฟรม ปรับใหม่ ลด นน. แต่ทำให้แข็งแรงขึ้น ในหลายส่วน รวมถึงแกนหิ้วเครื่องที่เป็นเพลายาว เปลี่ยนเป็น Bolt แยก 2 ฝั่ง

โช้กอัพอัพเกรดใหม่ เป็น Ohlins NPX EC 3.0 ด้านหลัง TTX36 EC 3.0
พร้อมฟังก์ชั่นปรับเซ็ทค่าได้ จากการกรอก นน. ระบบจะปรับพรีโหลดให้เลยตามเหมาะสม

เบรกหน้าใหม่ Stylema R เพิ่มขีดแดง จะช่วยระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น

หน้าจอ มีการเพิ่มภาษา, ปรับ Interface ใหม่, มีการปรับฟังก์ชั่นพรีโหลดได้ตาม นน.

ABS เพิ่มเป็น 3 Mode คือ Race, Track, STD

ขอมาพูดถึงฟีลลิ่งการขี่จริงกันเลย

จุดแรกที่ผมรู้สึกได้ทันท่ี เลย คือ Shifter ทำงานได้ดีเข้าเกียร์ได้นิ่ม ตัวเดิมแข็ง ผมเตะเกียร์ว่าวหลายครั้ง แต่คันใหม่นี้ไม่เจอเลย ทาง Honda ได้ปรับใส่เกียร์กลับมาให้ในทุกคันโดยการสลับจุดยึดคันเกียร์ 2 จุด เพียงเท่านั้น

ด้านของกำลััง เครื่องยนต์ สเป็กเต็ม 214.5 แรงม้า ไทยโดนปรับให้ผ่านมาตรฐานไอเสียเหลือ 162 แรงม้า @14000rpm
แต่เอาจริงๆ แค่นี้ก็ขี่สนุกมากแล้ว สกิลขี่ไม่เก่งอย่างผมยังรู้สึกว่า หลายจังหวะยังใช้คันเร่งได้ไม่เต็มที่เลย สุดทางตรงผมทำได้ตามหน้าไมล์ประมาณ 272kmph@เกียร์5
หากเทียบกับ Superbike ตัวพัน ระดับ 200 ม้า ที่เคยเทส จะได้ค่า 290+ ตามหน้าไมล์
จุดสำคัญ คือ การมีมอเตอร์คู่ ในการควบคุมการเปิดเรือนลิ้นเร่ง โดยในโค้ง จะทำงานมอเตอร์ตัวเดียว ซึ่งจะเปิดการทำงานเพียงแค่ 2สูบ ทำให้ การคอนโทรลคันเร่ง ช่วงเลี้ยวโค้งทำได้เต็มที่มากขึ้น เปิดคันเร่งได้มากขึ้น เข้าโค้งได้สมูทกว่าเดิม และเมื่อรถตั้งตรง IMU เซ็นเซอร์จับค่าได้ ก็มอเตอร์อีกตัวทำงาน เครื่องยนต์ทำงาน 4 สูบ ส่งกำลังออกมาอย่างเต็มที่ ในช่วงออกโค้งทางตรง

เบรก อัพเกรดขึ้น นิดหน่อย แต่เอาของเดิมก็ถือว่าดีมากพออยู่แล้ว ซึ่งผมคิดว่ามันเป็นเบรกเบอร์ต้นๆ ของ Superbike ในขณะนี้แล้ว ขี่เบรก หนักๆ หลายรอบ ก็ยังไม่ค่อยพบอาการเฟด

โช้กไฟฟ้า ใช้งานง่าย แค่เซ็ทค่าโดยใส่ตัวเลข นน. เข้าไป มันจัดการให้เลย สะดวก อันนี้ดีงาม

มีจุดที่ ยังรู้สึกไม่ค่อยชอบ กันสะบัดไฟฟ้า ดูทำงาน Lag ในช่วง ออกจากโค้ง Low Speed เช่น โค้ง T12, T3 ที่ต้องกระแทกคันเร่งเต็มท่ี่ หน้าเบา มีอาการชก กับช่วงเตะขึ้นเกียร์ 5
กับ ช่วงตัดซ้ายนิดๆ เข้า T2 แอบรู้สึกว่าวิงที่เล็กเมื่อเทียบกับ Superbike คันอื่น ที่เคยขี่มาช่วงต้นปีกับปีก่อน ดูจะ มี Aero เกาะดีกว่า เจ้า 3R นี้ ยังแอบมีรู้สึกหน้า เบาๆ ลอยๆ ในช่วง Turn T2

สรุป รีวิว 2024 Honda CBR1000RR-R SP กับการได้ขี่ในแทร็กสัมผัสแรกในครั้งนี้ ก็ต้องบอกว่ามันเป็นรถที่ปรับปรุง ครั้งใหญ่จริงๆ แม้ใบหน้ามันจะดูเหมือนเป็นการปรับโฉมครั้งเล็ก แต่ดีเทลเทคนิคมันปรับปรุง ครั้งใหญ่ ซึ่งก็ ส่งผลให้การขับขี่นั้นดียิ่งขึ้น แม้แรงม้า จะมาไม่เต็ม แต่การเปลี่ยนแค่ ท่อ ปากแตร ก็จะช่วยให้แรงม้ามันกลับมาได้แล้วโดยไม่ยาก

กับราคา ค่าตัว 1.134 ล้านบาท แน่นอน มันแพง เพราะว่า Honda ไม่ขายตัวเริ่มแล้ว ขายแต่รุ่นท็อป จึงอาจทำให้ราคามันพอๆ กับ Superbike อิตาเลียน แต่นี่คือรุ่นท็อป และเรียกได้ว่า สเป็กออปชั่นสุดของ Superbike ญี่ปุ่น ณ เวลานี้แล้ว ก็ว่าได้ ที่สำคัญเลย การซื้อ Superbike เช่นนี้ สิ่งสำคัญ คือ ต้องมีกิจกรรมรองรับ อย่างการขับขี่ในสนามแข่งระดับโลก ซึ่ง ตอนนี้ก็มีหลักๆ เพียง Honda นี่ล่ะ ที่จัดให้กับลูกค้าได้ทดสอบสมรรถนะของรถตัวเองที่มีได้อย่างเต็มที่ในแทร็กฯ ช้างฯ แห่งนี้

อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่