รีวิว All New 2025 NMAX STD และ TechMax ทั้ง 2 รุ่นย่อย กับการขี่จริงแบบบิดออกทริป จากนครสวรรค์ ไปเขาค้อ เพชรบูรณ์ รุ่นไหนขี่ดี
หลังจากที่ MotoRival เราได้ทดสอบ All New NMAX ครั้งแรกในไทย ไป ณ สนามแก่งกระจานแล้ว (อ่านได้ที่นี่)
ในวันนี้ เราได้มีโอกาสมาทดสอบกันในรูปแบบการขี่ออกทริปยาวๆ ว่ามันจะเป็นเช่นไร ไหวไหม ทั้ง 2 รุ่นย่อย STD และ TechMax เลยจะขอมาเล่าให้ฟังกัน
ในคอนเทนต์นี้ แน่นอนครับเราคงไม่พูดถึงเรื่องสเป็กอะไรกันแล้ว เพราะ เราได้นำเสนอไปตั้งแต่ เปิดตัวที่ IconSiam แล้ว ดังนั้นรายละเอียด สเป็กก็รับชมได้ที่นี่
สำหรับการเดินทาง นั้น หลักๆ จะแบ่งออกเป็น 2 ช่วงการทดสอบ ช่วงแรก เราวิ่งจาก ในเมือง นครสวรรค์ ออกไป ซึ่งทางจะเป็นทางตรงเป็นหลัก จะมีทางขรุขระ ผิวไม่เรียบบ้าง ลอกถนนบ้าง
โดย ช่วงแรกนี้ผมได้ขี่ตัว STD ก่อน
ก็ต้องบอกว่า ในเรื่องที่ประทับใจหลักๆ เลย จะเป็นช่วงล่าง ที่หน้าที่ได้ดีจริงๆ เพราะ จากโฉมก่อน ผมจะรู้สึกถึงปัญหาว่า ช่วงล่างหน้า ช่วงยุบน้อย ทำให้ เวลาเจอเนินลูกระนาด จะมีอาการกระแทก จนโช้กยันได้ ถ้าไม่มีการเบรกหย่อนชะลอความเร็ว ในตัวใหม่นี้ เพิ่มช่วงยุบมาทั้งหน้า-หลัง ซึ่งเราไม่เจอปัญหาดังกล่าวอีก ต่อไป และผมรู้สึกว่า ช่วงล่างหน้ากำลังพอดีกับการใช้งานบนถนนจริง ที่พื้นผิวโลกพระจันทร์แบบบ้านเรา มันกำลังพอดี ให้การคอนโทรลที่กำลังเหมาะ ส่วนโช้กหลัง ก็มีการยืดช่วงระยะเคลื่อนตัวเช่นเดียวกัน แต่ต้องเรียนตามตรงว่าคาแรกเตอร์ แทบจะเหมือนเดิม ผมไม่ค่อยรู้สึกต่าง ตรงที่มันติดแข็ง เพราะแม้จะปรับระดับได้ 1 Step โดยใช้มือบิดขันเลย แต่โดยรวมสำหรับตัวผม ขี่คนเดียว นน. ประมาณ 60 กก. ยังคิดว่ามันแข็งไปอยู่ดี มีสะเทือนให้เห็นอยู่
ขณะที่ ขุมกำลัง 155 VVA ต้องบอกว่ามันมีความแรงอยู่แล้ว ซึ่งการที่เราขี่ออกถนนจริง ในช่วงอัตราเร่งตีนต้น ผมมองว่า YECVT ที่ปรับอัตราทดได้ตั้งแต่กระแทกคันเร่งหมดปลอก หรือ จะ Shift เพิ่มรอบเข้าไป มันทำให้ช่วงต้นดูจี๊ดจ๊าดกว่า ในรุ่น STD จะได้ย่านกลาง-ปลาย ทำได้ดีกว่า จังหวะแซงตามขบวน ซึ่งรถมาร์แชล ในกลุ่มเราเป็น Xmax ยังสามารถพอที่จะดูดติดตามคันหน้าได้ในช่วงแซงความเร็ว 100 – แตะๆ 120kmph ยังพอได้ แต่ในช่วง สัก 110 ปลายๆ ถ้าไม่หมอบ ก็อาจจมีชนลม ไปบ้าง ส่วนความเร็วปลายนั้นทำได้ช่วงแถวๆ 130kmph ซึ่งก็ถือว่าใช้ได้เลย
พอหลังทานอาหารเที่ยง เราได้สลับมาขี่ NMAX TechMax YECVT กันบ้าง
จุดสังเกตุแรก คือ ในจังหวะเร่งตามขบวน ผมพบว่า ความเร็วในช่วงปลาย หรือ จังหวะเร่งตามขบวน เมื่อเทียบกับ STD รู้สึกเลยว่าตัว STD ปลายเดินได้ลึกกว่าไหลกว่า ผมขี่ YECVT ต้องหมอบ ในสู้ ในขณะที่คนขี่ STD นั่งชนลมก็เร่งขึ้นตามได้ทัน
แต่แน่นอน ในช่วงตีนต้นอัตราเร่งออกตัวนั้น YECVT ทำได้ดีกระฉับกระเฉงกว่า จากการที่กระแทกคันเร่งหมดปลอกระดับ YECVT ก็ทดขึ้นมาให้ 1 Step แล้ว การกด Shift เพิ่มเข้าไป ผมมองว่า ถ้าช่วงความเร็วรอบสูงๆ อาจจะไม่จำเป็นแล้ว เพราะกลายเป็นรอบเริ่มตื้อมากเกินไป
จุดที่ทำได้ดี คือ จังหวะขึ้นทางชัน อันนี้ รู้สึกเลยว่า ทำได้ดีกว่า STD เพราะ เรารู้สึกว่ากำลังไม่พอ ก็ Shift Down เข้าไปเพิ่มรอบช่วยให้เร่งขึ้นทางชันทำได้ดีขึั้น ขณะที่ ระบบ Shift Down เพื่อเพิ่ม Engine Brake ต้องบอกตามตรงว่า โค้งเขาค้อ ส่วนใหญ่เป็น โค้ง Hi Speed ซึ่ง NMAX เราสามารถกดคันเร่งหมดปลอก เข้าโค้งเรียกว่าได้เลย อาจมีบางโค้ง แตะเบรกเพียงนิดๆ ก็เข้าได้แล้ว ไม่มีความจำเป็นที่ต้องชะลอความเร็วลงเยอะ หรือ ใช้ Engine Brake ช่วยสักเท่าไร แต่ถ้า เราได้ขี่ลงเขาที่มีความลาดชัน และแคบ อันนี้ น่าจะได้ใช้เต็มที่แน่นอน
อย่างไรก็ดี มีจุดนึงที่อาจต้องเอาไว้พิจารณา สำหรับ 155 VVA ถ้าขี่ออกทริป และ แช่ความเร็วสูง รอบเครื่องจะสูงมากอย่างที่เราทดสอบในทริปนี้ แช่หมดปลอกเกือบตลอดทาง อัตราสิ้นเปลือง หล่นลงมา 23-24kml เพราะ รอบเครื่องแช่ช่วง 8-9000rpm แล้ว ซึ่งต้องถือว่าเค้นเครื่องพอสมควร ถ้าถามผม ขี่แช่ความเร็วปลายแบบไม่เหนื่อย ควรอยู่ประมาณ 110kmph ประมาณนี้ เพราะ ถ้า 120kmph ไป ผมว่านั่งชนลมจะลำบากแล้ว ผมจึงมองว่า ถ้าออกทริปจริงๆ Xmax 300 จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า เพราะขี่ยืนพื้นระดับ 130-140kmph ได้สบาย และถ้าขี่ช่วงความเร็ว 120kmph Xmax ดูจะประหยัดกว่า NMAX อีกด้วย
โดยรวมแล้ว ถ้าถามผมว่า NMAX 2025 ตัวไหนดี ในการขี่ออกทริป ผมกลับมองว่า STD ดู จะดีกว่า เพราะ ปลายเดินได้ลึกกว่า แต่ถ้าขี่บนท้องถนนทั่วๆไป YECVT ก็ถือว่า มีอัตราเร่งในมือให้ใช้ดีกว่า เรียกว่าลูกเล่นให้เล่นได้เยอะกว่า ทั้งนี้ทั้งนั้นแล้วแต่มุมมองคนชอบ เพราะ ราคา ส่วนต่าง 3 หมื่นกว่า มันเอาไปแต่ง ทำโช้ก เบรก หรือ โมดิฟาย ต่อได้อีกเยอะเลย
สรุป รีวิว All New 2025 NMAX STD และ TechMax ขี่ออกทริป จริงบนถนน ก็ทำให้เรา รู้ได้ถึงการปรับปรุง ในทางที่ดีขึ้น ไม่ใช่แค่ชุดระบบส่งกำลัง แต่รวมไปถึง ช่วงที่ปรับปรุงดีขึ้น โดยมันยังเป็นรถ Premium AT 150 ที่ต้นแรงจัด แรงพอจะขี่ออกทริปได้ แต่อย่างที่บอก ถ้าขี่แช่ความเร็วสูง ระบบ VVA ก็อาจจะกินน้ำมันพอสมควร ดังนั้น โจทย์ เรามองว่ามันเป็นรถที่ขี่ดีบนท้องถนน แต่น่าจะเหมาะกว่ามากกับการขี่ในเมือง
2025 NMAX STD ราคา 98,500-
2025 NMAX TechMax ราคา 113,500-
อ่านข่าว NMAX เพิ่มเติมได้ที่นี่
