รีวิว Aprilia SR GT200 แสนกลางแล้วไง ขี่ดีมาก กับการได้ลองแบบ 1st impression
รีวิว SR GT200 by MotoRival ทีมเรา ก็มาให้รับชมกันตามนัด หลังจากที่ทีมงานเราได้ทำการพรีวิวดีเทลต่างๆ ของตัวรถไปแล้ว ซึ่งเพื่อนๆ สามารถกดรับชม พรีวิว รายละเอียดได้ที่นี่ ซึ่งกับการทดสอบในครั้งนี้ ต้องบอกว่าแม้จะเป็นเพียงแค่การบิดขี่ในสนาม 2 Session เท่านั้น แต่ก็ได้ใจความพอที่จะสรุปให้เพื่อนๆ ได้รับชมกันครับ
และด้วยความที่เราทำพรีวิว ไปแล้ว ผมเลยจะขอแยกออกเป็น 3 ประเด็นตามนี้เลย นั่นคือ
1. พาร์ทของคาแรคเตอร์เครื่องยนต์
2. ช่วงล่าง การควบคุม และทุกสิ่งอย่างที่ตัวรถได้ถ่ายทอดกลับมาสู่ตัวผม
3. ข้อสังเกตุเล็กๆ น้อยๆ ครับผม
1. มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์นะครับ กับบล็อค i-Get 200 ปริมาตรจริงที่ 174.4 cc. นุ่มนวลคล้ายๆ กับ Vespa สปรินท์ 150 เลยนะ ใครเคยขี่คงจะเดาได้ไม่ยาก แต่เจ้านี่จะมีทอร์คที่รุนแรงกว่าพอสมควร การเดินคันเร่งออกจากโค้งสมูธไร้ที่ติ ผมขอชมในเรื่องนี้ มันจะมาแบบแฟลตๆ แน่นๆ แต่ให้ความนุ่มนวล รวมไม่ได้กระชากโฮกฮากอะไรขนาดนั้นครับ พลังที่เหลือเฟือกับการใช้งานในเมือง และหากจะออกทริปไกลๆ ก็ยังพอเร่งแซงได้ครับผม /
ที่ผมอยากจะบอกอีกอย่างนึงคือ ตัวผมเองที่ครอบครอง ADV150 อยู่แล้วเนี่ยะ พลังเครื่องจริงๆ ก็แทบจะไม่ต่างกันมาก แต่ความนุ่มนวล และรู้สึกแน่นเวลาอัดรอบสูงๆ ผมยกให้บล็อค i-Get 200 ชุดนี้เลยครับ ใกล้เคียง แต่เรียบเนียนกว่า… ที่ต้องหยิบยก ADV 150 มาพูด ก็เพราะว่าเผื่อใครที่มี ADV 150 ในครอบครองอยู่แล้ว ก็จะสามารถนึกภาพฟีลลิ่งตามๆ ผมไปได้ฮะ – แล้วก็ สำหรับอัตราสิ้นเปลืองจากเครื่องยนต์บล็อคนี้ จะอยู่ที่ 38.5 กม./ล ซึ่งถือว่าเหมาะสม ไม่ได้กินมากมายอะไรขนาดนั้นครับ ขี่ดีๆ ก็ไม่แพ้ Scooter คลาสส์ 150 cc. หลายๆ คันเลย ส่วน Top Speed ที่เค้าเคลมไว้ อันนี้ Mr. เจนลูก้า รอสซี่ บอกเองเลยนะครับ ว่าราวๆ 120 กม./ชม. แต่เดี๋ยวถ้าทีมงาน MotoRival ได้นำรถมาทดสอบนอกรอบ จะทำคลิป Top Speed แยกไว้ให้พร้อมกับค่าความเร็วจาก GPS อย่างละเอียดเลยครับ รอติดตามได้เลย
2. พาร์ทนี้ขอเกริ่นเพิ่มเติมว่า จะยาวเป็นพิเศษ … เพราะตลอดเวลาที่ผมได้ทดสอบมันในสนาม Impact Speed Park ราวๆ 4 รอบ รอบละ 15 นาที ทั้งเข้าโค้ง กระโดดบั๊มปิ้งกับลูกระนาด สลาลอมแบบชิดๆ ซัดโค้ง High Speed โน่นนี่นั่น ช่วงล่างของเจ้า SR GT 200 มันทำผมอึ้งไปหลายขุมเลยครับ และผมมั่นใจอย่าง 100% ว่าพี่ๆ สื่อท่านอื่นๆ ที่ได้ลองด้วยกัน ต้องพูดเป็นเสียงเดียวกันครับว่า ‘ช่วงล่างมันดีมาก’ และสำหรับผม มันโคตรเพอร์เฟคต์
ระยะยุบแบบรถ SUV พร้อมกระโดดได้หน่อยๆ แต่สามารถยึดเกาะลีนโค้งได้อย่างคมกริบ ลองสังเกตุช่วงที่ผมมุดเข้า Apex ของสนามได้เลยฮะ แม้จะมีทักษะกากๆ แต่ตัวรถก็ยังมีเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมอยู่ตลอดเวลา / ทีแรกผมนึกว่าระยะยุบขนาดนี้เนี่ยะ ต้องมีโยนกันบ้างแหละ… แต่พอขี่จริง ผมบอกเลยครับว่าหลงรัก และเข้ามือมากๆ และอยากจะให้ทุกคนได้มีโอกาสสัมผัสมันซักครั้ง อีกทั้งยังสามารถปรับระพรีโหลดได้อีก 5 เลเวล… คือบอกตามตรงว่าผมอยากให้ค่ายรถทุกค่ายที่ทำ Scooter ตั้งแต่ 150 – 300 กว่า cc. ในตลาด ยึดค่าสปริงและฟีลลิ่งแบบเจ้า SR GT 200 ไปใช้จริงๆ ครับ
มาในเรื่องของการซับแรงกระแทก ผมบอกตามตรงว่าตั้งใจขี่อัดใส่ลูกระนาดให้รู้ไปเลยครับว่า กรณีกระแทกแบบสุดวิสัย มันจะซับแรงได้ดีมั้ย …. คำแรกในใจก็เกิดขึ้นอีกครั้งครับ นั่นก็คือ ‘มันจะดีไปไหน’ …. ตัวรถเด้งจากแรงกระแทกลูกระนาด 3 ช็อตขนาดนี้เนี่ยะ ถ้าเป็น Zoomer X ของผม มือนี่สะท้านไปไหนแล้วก็ไม่รู้ครับ
แต่เจ้าหมอนี่คือซับแรงได้ดีมากๆ เลย / ระยะยุบของช็อคอับฯ แบบรถ SUV แน่นอนมันลุยโดด ซับแรงได้ดีอยู่แล้ว… แต่มันก็ยังสามารถยึดเกาะและมีเสถียรภาพในถนนดำได้อย่างเต็มร้อย ไม่มีอาการโยน ไม่มีอาการย้วย / สมกับคอนเซปต์ Everyday Everywhere จริงๆ ฮะ
นี่คืออีกหนึ่งความดีงาม สมกับความเป็น Scooter คลาสส์พรีเมียมครับผม และเชื่ออย่างสนิทใจเลยว่า Scooter ในคลาสส์นี้ ช่วงล่างของ SR GT 200 คือ The Best ครับ
3. มาในเรื่องของข้อสังเกตุ… ส่วนนี้ผมยกให้ไม่กี่อย่าง อันแรกคือช่องเก็บโทรศัพท์มือถือที่มาพร้อมพอร์ท USB A จุดๆ นี้หลายคนอาจจะไม่มีปัญหาอะไร แต่ผมคิดว่า การที่ Aprilia เลือกใช้เดือยล็อคแบบธรรมดาๆ แบบนี้ มันไม่แน่นหนาซักเท่าไหร่ ผมใช้มือดึงนิดเดียวนี่ก็หลุดออกมาแล้วฮะ และย้ำว่าใช้แรงไม่มากเลย กลัวจะกระแทกหลุดได้เหมือนกัน อันนี้ส่วนตัวนะครับ แต่ก็ เค้าดีไซจน์ถาดเก็บมือถือออกมาได้ลงตัวทีเดียว เพราะปกติเราจะเห็นเป็นการจุ่มมือถือลงไป อันนี้จับมันนอนไปได้เลยครับ
และก็ชุดกุญแจยังเป็นแบบไข ทำให้หลายคนมองว่ามันยังให้ออปชั่นมาน้อยกว่า Scooter ญี่ปุ่น รวมถึง บางรุ่นให้ระบบ TCS มาแล้วด้วย
ถัดมาคือระบบเบรค ABS ครับผม ที่มีเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น ส่วนล้อหลังจะไม่มีมาให้ กำสุดก็ล้อล็อคได้ง่ายๆ ผมเองไม่มีปัญหาอะไร ปิดไปกำเบรคตูดปัดมันส์ๆ ก็ตามนั้น … แต่สำหรับบางคนที่มองว่าจำเป็นและกังวลเวลาถนนเปียก ก็เลยต้องหยิบมาเป็นข้อสังเกตุในส่วนนี้ครับผม
*** สรุป รีวิว Aprilia SR GT200 โดยรวมแล้วก็ต้องบอกว่า เครื่องยนต์ ช่วงล่าง การออกแบบ สมแล้วกับการเซ็ตตัวเองเป็นแบรนด์พรีเมียม คือถ้าคุณไม่อยากเหมือนใคร ขี่ไปที่ไหนก็ไม่ชนไม่ซ้ำกับใคร SR GT 200 คือคำตอบ … แน่นอนว่าส่วนใหญ่มองว่าราคาค่อนข้างสูงเลย หากเทียบพิกัด CC. และหยิบค่ายอื่นมาสู้กัน …. แต่ผมคิดว่าค่อนข้างเหมาะสมนะ กับทุกสิ่งอย่างที่ตัวรถได้ถูกเซ็ตออกมา และถ่ายทอดมาถึงผู้ขับขี่อย่างผม … ช่วงล่างดีงามไปได้ทุกทาง และมันส์มากในการลงไปขี่ในสนาม คือไอการขี่หวดโค้งในสนามเนี่ยะ มันก็เป็นการทดสอบที่เป็นเครื่องการันตี ว่าเค้าทำช่วงล่างมาได้อย่างละเมียดละไมจริงๆ ครับ
เครื่องยนต์นุ่มๆ แน่นๆ สมูธในการเดินรอบ ก็ยิ่งเหมาะเข้าไปใหญ่… Vespa 150 cc. ราคาแสนกลางๆ ที่คนซื้อเค้ามองข้ามพิกัด CC. ไซส์เครื่องยนต์ แต่เลือกที่ตัวตนและความเป็น Vespa ฉันใดก็ฉันนั้นครับ Aprilia SR GT 200 ก็คือรถจำพวกนั้นเช่นกัน … แต่สิ่งสำคัญ คือคุณต้องลองสัมผัสและขับขี่มันแบบผมซักครั้ง และจะหลงรักมันได้อย่างไม่ยากเลย
อ่าน รีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Aprilia เพิ่มเติมได้ที่นี่
