รีวิว Honda CL500 / CL300 by MotoRival อีกครั้ง กับ CL Series The Honda Scrambler

รีวิว Honda CL500 / CL300 กันอีกครั้งแบบออกทริป หลังจากที่ ทีมงานเราได้สัมผัสแรกในสนาม Honda Safety กันไปแล้ว (อ่านได้ที่นี่)
ในครั้งนี้เป็นการขี่ ออกทริป จาก สนาม Honda Safety สุขาภิบาล 3 ไปยัง จังหวัดระยอง ซึ่ง ทาง Thai honda แบ่ง ไม้ออกเป็น 3 รอบ ซึ่งผมได้ขี่รอบ 3 ระยะทางประมาณ 90 กม. มีทั้ง On Road / Off Road ฝนตก/ทางแห้ง ทางที่มีหลุมบ่อ
ซึ่งเราจะขอมารีวิว ให้เพื่อนๆ ทราบกันอีกครั้งนึง

และอย่างที่ได้บอกครับ เราได้พรีวิวไป แล้ว ตั้งแต่วันเปิดตัว ดังนั้น จะไม่ขอพูดสเป็กรายละเอียดีเทลซ้ำ เพราะสามารถรับชมได้จากพรีวิว ที่นี่

เริ่มกันที่ท่านั่ง
เริ่มที่ความสูงเบาะ 790 มม. ถือว่าสูงไม่มากนัก ส่วนเบาะนั่งก็ยาว และแคย นุ่มดีพอประมาณ นั่งได้สบาย
ผมสูง 175 ซม. นั่งได้เต็มเท้าอยู่ แต่ถ้าใครประมาณ 170 ลง มาก็ถือว่าค่อนข้างสูงไป

แฮนด์บาร์ทรงกลาง แบบสไตล์ Naked ทั่วไป ท่านั่งขี่สบายมากๆ ไม่ว่าจะการคอนโทรล หรือ ไม่เมื่อยเวลาเดินทางไกล
แต่ ในจังหวะที่เรายืนขี่ ในทาง Off Road รวมถึงเส้นทางเทสของเรา เต็มไปด้วยหลุมบ่อ ผมรู้สึกว่าแฮนด์ถ้าเป็นรถ Scrambler แท้ น่าจะให้แฮนด์ทรงกางออกมามากกว่านี้ และสูงกว่านี้อีก เพื่อให้เวลายืนควบคุมแล้วอยู่ใน Riding Position ที่กำลังพอดี

ส่วน Grip Hand เป็นแบบรถ MX ซึ่งส่วนตัวผมมองว่ามันดูจะบาดมือไปหน่อย เวลาขี่ยาวๆ

ด้านของ นน.ตัว 170 กก. ใน CL300 และ CL500 ใน 190 กก.
ผมได้ขี่ตัว CL500 เป็นหลัก ต้องบอกว่า ถ้าตอนเข็น ก็ถือว่าหนักเอาเรื่อง สำหรับการเป็นรถช่วงพิกัด 500cc แต่เวลาขี่แล้ว โดยรวมยังถือว่าควบคุมรถได้ง่าย แต่หน้า

เครื่องยนต์
CL500 เป็นเครื่องยนต์ 2 สูบ บล็อก 471cc ซึ่งบล็อกนี้ ขึ้นชื่อ ทั้งเรื่องอัตราเร่งตีนต้นที่ดี และประหยัดน้ำมันจากการใช้รอบเครื่องต่ำ แต่รอบอาจหมดไวไปหน่อย
ภาพรวมการเดินทางใช้งาน ถือว่าทำได้ดี แต่อย่างไรก็ดี การเดินทางไกล หากต้องการทำความเร็วสูง และวิ่งเดินทางยาวๆ เจอลมปะทะ ต้องการเร่งแซง ช่วงระดับ 130+ อันนี้ อาจเริ่มเนือยนิดๆ ถ้าใครสายเดินทางจริงจัง บ้าพลังอาจต้องขยับไประดับ Mid Sized 650 ขึ้นไป

CL300-White
ส่วน CL300 เครื่อง 1 สูบ 286cc เอาเป็นว่า เครื่องลูกนี้ ขี่ในเมืองถือว่า กำลังดี ไม่แรงไป แตี่ก็ยังขี่ได้สนุก แต่ถ้าเดินทางไกลยาวๆ บอกเลย อย่างขี่ตามรูปแบบขบวนเช่นนี้ การเร่งแซงช่วงย่านความเร็วกลางขึ้นไป หากไล่เกียร์ผิดนี่ น่าจะเรียกว่าห้อยเลยก็ว่าได้ ดังนั้น หากขี่เอาหล่อๆ ตามสไตล์รถ เน้นทรง ขี่ไม่ไกล CL300 ก็ถือว่า ok

ระบบช่วงล่าง
ทางด้านหน้า ยกมาจาก CB500X เจน 3 ทั้งชุดล้อ และ โช้กหัวตั้ง แต่ด้านหลังเป็นโช้กสปริงคู่
โดยภาพรวมการทำงาน ถือว่า ซับแรงได้ดี มีความยืดหยุ่น ให้ตัวดีพอประมาณ

ขณะที่ด้านหลังนั้น เป็นโช้กสปริงคู่ ก็ถือว่านิ่มนวลประมาณหนึ่ง แต่ ผมรู้สึกว่า การพลิกรถมันยังให้ฟีลได้ไม่ดีเท่าพวกรถโช้กเดี่ยว ยังหนืด แกว่งนิดๆ แต่โดยรวมก็ ok กับภาพรวมการใช้งานแบบเดินทาง ไม่ว่าจะ On Road หรือ Off Road

ระบบเบรก
จานดิสก์เดี่ยว ด้านหน้า และ ด้านหลัง ซึ่งก็ยกมาจากช่วงหน้าของ CB500X เจน 3 เช่นเดียวกัน
จุดนี้อาจเป็นอะไรที่หลายคนยังมองว่า อยากให้อัพเป็นจานดิสก์คู่เช่นเดียวกัน แต่เราก็ต้องไม่ลืมว่า Rebel 500 เจนล่าสุดก็ยังคงเป็นจานดิสก์เดี่ยวอยู่ดังนั้นก้ไม่น่่าแปลกใจที่ CL Series ให้มาเป็นจานดิสก์เดี่ยวเช่นเดียวกัน
ถามว่าการเบรกชะลอความเร็ว ok ไหม ก็ต้องบอกว่าเพียงพอแล้ว กับการใช้งานทั่วๆไป เพราะ สไตล์ Scrambler เช่นนี้คงไม่ได้เอาไว้เหมาะกับการซัดซิ่งสักเท่าไร

สรุป รีวิว Honda CL500 & CL300
ถือเป็นรถสาย Lifestyle ที่น่าจะเหมาะแก่การนำไปแต่งต่อยอดสาย Custom ซึ่งถ้าใครชอบความแรงและเน้นเดินทางไกลด้วย ก็ต้องไป CL500
แต่ถ้ามองความคุ้มค่า อยากหารถใช้งาน ส่วนตัวผมว่า CB500X เจนล่าสุด คุ้มกว่า ได้โช้ก USD และ เบรกดิสก์คู่ และอาจจะดูเหมาะกับการเดินทางไกลมากกว่า