รีวิว MT-09 Y-AMT ระบบคลัทช์ไฟฟ้า เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ส้อมเสียงบนรถสายดีด 3 สูบ

Yamaha เปิดตัว MT-09 Y-AMT ก่อน ประกาศราคา อย่างเป็นทางการในงาน Big Motor Sale 2024 วันศุกร์นี้ ซึ่งทาง Thai Yamaha ก็ได้ให้สื่อไทยเราทดสอบกันก่อนใครเป็นที่แรกๆ ในโลก

ใน Content นี้เราจะไม่พูดถึงรีวิว performance ของ MT-09 เนื่องจากเราได้เคยรีวิวไปที่สนามช้างแล้ว สามารถย้อนกลับไปดูได้ที่นี่

วันนี้เราจะพูดรีวิวเน้นตัวระบบ Y-AMT เป็นหลัก

สำหรับ MT-09 Y-AMT จะใช้พื้นฐานจากรุ่น standard และยก option keyless มาจาก SP

ตัว Y-AMT จะไม่มีก้านคลัทช์และคันเกียร์ สวิทช์แฮนด์ด้านซ้ายจะเพิ่มปุ่ม +- เอาไว้สำหรับเปลี่ยนเกียร์

Switch hand ด้านขวา มีปุ่ม AT/MT ให้เลือกว่าจะขับแบบ automatic หรือ manual

สำหรับโหมดแมนนวลปรับ riding mode ได้เหมือนกับ MT-09 STD
ส่วนโหมด AT ปรับ mode ได้คือ D และ D+ (โหมด sport ในออโต้)

Y-AMT จะมีมอเตอร์ 2 ตัว
ตัวนึงควบคุมคลัทช์ไฟฟ้า อีกตัวควบคุมเกียร์ไฟฟ้า ซึ่งมอเตอร์ทั้ง 2 ตัวจะเก็บเข้าไปช่วงในชุดเฟรม ทำให้แคร้งเครื่องจะไม่มีอะไรยื่นออกมาเกะกะ
ด้านน้ำหนักตัวก็จะบวกขึ้นจากรุ่น standard 3 กิโลกรัม

มาเข้าที่การขับขี่กันเลย
อันดับแรกเราก็ต้องสตาร์ทเกียร์ว่างก่อน และก่อนที่เราจะออกตัวก็ต้องกดบวกเพื่อเข้าเกียร์ 1 ทั้งในโหมด at และ MT

เราขี่กันที่โหมด MT ก่อน สนามนี้ผมใช้แค่เกียร์ 1 และ 2 เพราะทางตรงสั้น ส่วนตัวผมมองว่าการชิพเกียร์ผ่านนิ้วมือก็สะดวกดี แล้วแต่คนชอบว่าอยากใช้วิธีงัดคันเกียร์ หรือใช้นิ้วกดเปลี่ยนเกียร์
แต่ฟิลลิ่งการเปลี่ยนเกียร์ก็จะคล้ายๆกับการเตะ quick shifter ไม่ค่อยต่างกันเท่าไหร่

มาที่ไฮไลท์โหมด AT ลอง D ก่อน จะพบว่าระบบตัดขึ้นเกียร์ค่อนข้างเร็ว และเมื่อผมเบรคหนักจะต้องม้วนยูเทิร์นวงแคบ พบจังหวะที่รถเปลี่ยนเกียร์ลง 1 ในช่วงพับรถลง ซึ่งส่วนตัวผมมองว่าเสียจังหวะไปหน่อย พอเดินคันเร่งออกเล็กน้อยก็ขึ้นเกียร์ 2 และเส้นทางเราจะต้องเบรคหนักอีกทีเพื่อยูเทิร์นกลับ กลาย ลงเกียร์1 ในจังหวะพับโค้งอีกครั้ง รอบต่อมาผมลองซัดแบบตึงมือเข้ามาเลยในโหมด D+ ตรงนี้พบว่ารถลากรอบให้ได้มากขึ้น แต่อย่างไรก็ดีจังหวะยูเทิร์นก็ต้องช้ายังพบว่ามันลดเกียร์ลง 1 ในช่วงแถวๆพับโค้งอยู่ดี ส่วนตัวผมมองว่าถ้าเกิดจะต้องเลี้ยวทางคดเคี้ยวใช้โหมด MT ดีกว่า

มีจุดสังเกตที่ผมคิดก็คือ MT-09 มี IMU 6 แกน จาก R1 ระบบน่าจะฉลาดกว่านี้ ในจังหวะการรถเกียร์ที่รถเอียงอยู่ไม่น่าจะลงให้ในจังหวะที่รอบเครื่องตก
อย่างไรก็ดีตรงนี้ผมมองไปเป็นกลางเพราะว่าสื่อที่มาทดสอบ 40 สื่อ ขี่กันคนละ 5 นาที 10 นาที บางคนตึงมือบางคนขี่ช้า แถมเปลี่ยนโหมดไปมาอีก ECU รถก็งงๆ ถ้าจะให้ดีอาจจะต้องอยู่กับมันนานกว่านี้ให้ตัวรถจำนิสัยผู้ขี่มากยิ่งขึ้นระบบอาจจะฉลาดกว่านี้ก็เป็นไปได้

สรุป รีวิว MT-09 Y-AMT กับการได้ขี่อยู่ประมาณ 10 นาที ก็พอจะบอกได้ว่าการมีระบบนี้ มันมีข้อดีคือรถไม่ดับเพราะไม่ต้องมาเลี้ยงคลัทช์ เลือกได้ว่าจะขี่แบบ full automatic หรือจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง แต่อย่างว่าคนซื้อ MT 09 ถึงเป็นตัวจี๊ดดิบของ master of torque ก็คงไม่ได้ถวิลหาความสบายในรถคันนี้นัก
ที่เหลือคงต้องรอดูราคา เพราะมันมีราคาของ SP ค้ำไว้อยู่ ได้ ohlins และ brembo, race mode
หากราคาพอๆกัน ผมมองว่าคนขี่ MTข09 ก็น่าจะไปรุ่นท็อปอย่าง SP มากกว่า