ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เหล่ารถมเตอร์ไซค์ที่เราเห็นอยู่ในปัจจุบันต่างก็ติดตั้งชุดสตาร์ทมือมาทั้งสิ้น เรียกได้ว่าน่าจะเกิน 80% ซึ่งถ้าหากเป็นความคุ้นเคยเดิมล่ะก็ โดยปกติแล้วเวลาที่เรากดสตาร์ท เราก็จะได้ยืนเสียงสตาร์ทดัง “แกร๊กกกกก” ลากยาวๆ จนกว่าเครื่องยนต์จะติด และเราจะเลิกกดปุ่มสตาร์ท
แต่จู่ๆเมื่อราวๆปี 2010 ก็ได้มีมอเตอร์ไซค์ออโตเมติกของผู้ผลิตรายหนึ่ง ที่มาพร้อมกับระบบสตาร์ทมือ(แทบจะ)ไร้เสียง คือกดปุ่มสตาร์ทไปก็มีแค่เสียง “แต่กๆๆๆ” เบาๆซึ่งเป็นเสียงของลูกสูบชัดขึ้นลงเพียงอย่างเดียวเท่านั้น และไม่มีเสียง “แกร๊กกก” ยาวๆให้ได้ยืนอีกต่อไปเปิดตัวออกมา โดยพวกเข้าได้ใช้ชื่อของระบบสตาร์ทมือแบบใหม่นี้ว่า “ACG Starter”
ใช่ครับ ผู้ผลิตที่เรากล่าวถึงอยู่นี้ก็คือ Honda ที่นำเอาเทคโนโลยี “ACG Starter” มาบรรจุไว้ใน PCX รุ่นที่ 1 และใช้ต่อๆมาในรถออโตเมติกรุ่นอื่นๆของทายค่ายจนปัจจุบัน แม้กระทั่ง Yamaha เองก็ยังนำระบบนี้มาใช้เป็นที่เรียบร้อยใน Grand Filano Hybrid รุ่นใหม่ที่พึ่งเปิดตัวไปสดๆร้อนๆด้วย (แต่ใช้ชื่อใหม่ว่า Smart Motor Generator แทน)
โดยในตอนนั้นเหล่าผู้ที่ได้ลองทดสอบตัวรถต่างก็มีประเด็นให้สงสัยเหมือนกันอยู่หนึ่งข้อ และเรายังเชื่อว่าเพื่อนๆหลายคนก็ยังสงสัยกันอยู่จนทุกวันนี้ ก็คือ “เสียงไดสตาร์ทมันหายไปไหน ?” ซึ่งในวันนี้เราจะมาอธิบายถึงเรื่องดังกล่าวแบบเข้าใจง่ายๆให้เพื่อนๆได้รับทราบกันครับ (ขอไม่เจาะลึกในเชิงเทคนิคมากนะครับ เพื่อป้องกันการสับสนจนเกินไป)
แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงระบบ “ACG Starter” เราขอท้าวความไปถึงระบบสตาร์ทมือแบบใช้ “ไดสตาร์ท” ดั้งเดิมก่อนว่ามันเป็นมายังไง…
สำหรับระบบสตาร์ทมือแบบดั้งเดิมนั้น จะใช้หลักการเอามอเตอร์สตาร์ท ที่เรียกว่า “ไดสตาร์ท” มาปั่นจานเฟืองสตาร์ทที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอีกทีหนึ่งให้หมุนเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งเสียง “แกร๊กกกกก” ยาวที่ๆว่าก็เกิดจาก เสียงของ เฟืองไดสตาร์ท ที่ปกติมันจะหดอยู่ด้านใน พยายามยืดตัวออกมาเพื่อขบเฟืองทดสตาร์ท จนเกิดเป็นเสียงดังกล่าวขึ้นมานั่นเอง (หวังว่าจะไม่งงกันนะครับ)
แต่ที้นี้สำหรับ “รถมอเตอร์ไซค์ที่มีระบบ ACG Starter จะไม่ใช้ได้ ไดสตาร์ท” เป็นตัวสตาร์ทเครื่องยนต์อีกต่อไป เพราะใช้ “มอเตอร์เจเนอเรเตอร์” หรือที่ภาษาช่างเรียกกันว่า “มัดไฟ” ที่แต่เดิมก็สามารถทำได้แค่ดึงกระแสไฟฟ้าจากการเหนี่ยวนำสนามแม่เหล็กระหว่างตัวมันเองกับ “จานไฟ” เพื่อจ่ายกระแสผ่านเรคกูเลเตอร์/ เรคติไฟเออร์ที่อยู่ภายในกล่องควบคุม (ECM) เพื่อ ชาร์จไฟกลับไปยังแบตเตอรี่ และเลี้ยงระบบอื่นๆที่เกี่ยวข้องอย่างเช่น ระบบไฟส่องสว่างรอบคัน, หัวเทียนเพียงอย่างเดียว มาปรับปรุงใหม่ให้มันสามารถดึงกระแสไฟกลับจากแบตเตอรี่มาทำสนามแม่เหล็ก เพื่อเหนี่ยวนำแม่เหล็กถาวรของ “จานไฟ” ให้หมุนสตาร์ทเครื่องยนต์แทนไดสตาร์ท เป็นการสวนลักษณะการทำงานนิดหน่อย
ซึงเจ้า “จานไฟ” ที่ว่านี้ แท้จริงแล้วมันก็เชื่อมต่ออยู่กับแกนเพลาข้อเหวี่ยงมาแต่ไหนแต่ไร ดังนั้นต่อให้มันถูก “มัดไฟ” จ่ายกระแสเหนี่ยวนำให้ตัวเองหมุนเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่าไหร่ก็ไม่มีทางเกิดเสียงระหว่างฟันเฟืองขึ้น เพราะมันไม่มีชุดเฟืองที่ว่ามาขั้นกลางตั้งแต่แรก ดังนั้นเสียง “แกร๊กกก” ยาวๆที่ว่าจึงหายไป และเหลือแค่เพียงเสียงลูกสูบชักขึ้นลงจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น…ด้วยประการฉะนี้แล
ขอบคุณภาพประกอบจาก คุณ Jair_SMC, Mazped.com
อ่านข่าว Tips-Trick เพิ่มเติมได้ที่นี่
เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ
