เปรียบเทียบสเปค Yamaha XSR155 VS Honda CB150R สปอร์ตร่วมสมัยตัวเริ่มต้นแห่งยุค 4.0

ตลอดช่วงระยะเวลาราวๆ 2-3 ปีที่ผ่านมา Honda CB150R มักจะถุกนำไปเปรียบเทียบกับ Yamaha M-Slaz หรือ MT-15 เสมอๆ เนื่องจากมันถูกจัดอยู่ในกลุ่มเนคเก็ทไบค์พิกัดเท่ากัน แต่ในวันนี้ ดูเหมือนการมาของ All-New Yamaha XSR155 นั้นจะยิ่งสร้างการเปรียบเทียบระหว่างมันกับ CB150R ได้อย่างตรงไปตรงมามากขึ้น เพราะนอกจากมันจะมีพิกัดและรุปทรงในกลุ่มเดียวกันแล้ว คอนเซปท์การออกแบบของมันยังเป็นแบบ “ร่วมสมัย” เหมือนกันทั้งคู่อีกด้วย

ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอนำสเปครายละเอียดของตัวรถทั้ง Honda CB150R และ Yamaha XSR155 มาเทียบกันตรงๆเพื่อประกอบการตัดสินใจของเพื่อนๆ ยังไงก็มาเริ่มกันเลยดีกว่าครับ

เครื่องยนต์
CB150R : 1 ลูกสูบ / DOHC / 4 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 149.16cc
XSR155 : 1 ลูกสูบ / SOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA / 4 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 155.09cc

เริ่มจากส่วนแรกก็คือเครื่องยนต์ ที่ทางแม้ฝั่งของ CB150R จะถือเป็นเครื่องบล็อคใหม่ที่ยกมาจาก CBR150R โฉมปัจจุบัน ซึ่งโดดเด่นในเรื่องแรงต้นที่ติดมือ แต่ในขณะเดียวกันทางฝั่งของ XSR155 เองก็ได้มีการเปลี่ยนเอาเครื่องยนต์บล็อคเดียวกับ YZF-R15 รุ่นล่าสุดที่นอกจาก cc จะเยอะกว่าแล้ว ยังมีระบบ VVA พ่วงมาด้วย จึงส่งผลให้หัวข้อต่อไปเห็นความต่างในเรื่องของกำลังชัดมาก

กำลังสูงสุด
CB150R : 17.1 PS ที่ 9,000 รอบ/นาที และ แรงบิดสูงสุด 13.7 Nm ที่ 7,000 รอบ/นาที
XSR155 : 19.3 PS ที่ 10,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 15.0 Nm ที่ 8,500 รอบ/นาที

จากข้อมูลก่อนหน้านี้จึงส่งผลต่อมาในเรื่องของกำลังสูงสุด ว่า Yamaha ทำการบ้านมาดีจริงๆ เพราะจะเห็นได้ว่า XSR155 มีแรงม้าเยอะกว่าคู่แข่ง 2 ตัว รวมถึงแรงบิดก็เยอะกว่า 1.3 นิวตันเมตร แต่ในขณะเดียวกันฝั่ง CB150R ที่แม้แรงจะน้อยกว่า แต่ก็มาไวกว่าอย่างเห็นได้ชัด เพราะแรงบิดมาไวกว่าถึง 1,500 รอบ/นาที

ระบบส่งกำลัง
CB150R : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมเฟืองเกียร์ 6 สปีด
XSR155 : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ พร้อมเฟืองเกียร์ 6 สปีด

ในส่วนของระบบส่งกำลังปกติแล้วจะไม่ค่อยมีส่วนได้ส่วนเสียระหว่างกันเท่าไหร่นัก เพราะที่ผ่านมาถ้าไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ในกลุ่มแม่บ้าน ก็มักจะมีเฟืองเกียร์ 6 สปีดติดตั้งมาให้เป็นออพชันพื้นฐานอยู่แล้ว แต่ในครั้งนี้ทางฝั่ง Yamaha XSR155 จะยังคงเหนือกว่าเช่นเคย เพราะพวกเขาได้ทำการติดตั้งชุดสลิปเปอร์คลัทช์ที่ช่วยแก้อาการล้อสับตอนเชนจ์เกียร์ลงหนักๆมาให้เรียบร้อย ส่วนเจ้า Honda CB150R ยังคงไม่มีอะไรเด่น ณ จุดๆนี้

ระบบกันสะเทือน
CB150R : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร / ด้านหลัง โช้กเดี่ยว และสวิงอาร์มเหล็กมวลเบา
XSR155 : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 37 มิลลิเมตร / ด้านหลัง โช้กเดี่ยวพร้อมกระเดื่องทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียม

ด้านระบบกันสะเทือนก็จะมีหน้าตาคล้ายกันในขั้นต้น คือด้านหน้าเป็นแบบโช้กหัวกลับกระบอกทองทั้งคู่ ส่วนด้านหลังก็เป็นแบบโมโนช็อคทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียม แต่ถ้าหากลงไปที่รายละเอียดอีกนิด จะเห็นได้ว่าโช้กหัวกลับของ CB150R มีขนาดแกนใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด (ซึ่งเอาจริงๆแล้วกับรถมอเตอร์ไซค์พิกัดนี้ไม่ได้ส่งผลในเรื่องการควบคุมขนาดนั้น และจะมีผลทางใจของผู้ใช้ซะมากกว่า) ขณะที่ด้านหลังตัว XSR155 จะได้เรื่องนี้ไปเพราะมีกระเดื่องทดแรงมาให้ (แต่โดยรวมก็จัดว่าเซ็ทออกโรงงานมานิ่มไปนิดทั้งคู่อยู่ดีครับ จากที่เราได้ลองทดสอบมาแม้เพียงช่วงสั้นๆ)

ระบบเบรก
CB150R : ด้านหน้า ดิสก์เบรกจานเดี่ยว ขนาด 296 มิลลิเมตร พร้อมเรเดียลเมาท์คาลิปเปอร์ 4 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว ขนาด 220 มิลลิเมตร พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ และ มี ABS เป็นออพชั่นให้เลือก
XSR155 : ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 267 มิลลิเมตร พร้อมโฟลทติ้งคาลิปเปอร์ 2 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 220 มิลลิเมตร พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ

ต่อด้วยระบบเบรกซึ่งถือเป็นจุดที่ช่วยให้เจ้า CB150R แก้เกมกลับมาได้ เพราะทาง Honda ได้จัดเต็มมาให้ทั้ง เรเดียลเมาท์คาลิปเปอร์ 4 พอร์ท, จานเบรกขนาดใหญ่ขอบคลื่น, และยังมีออพชั่นเสริมเป็นระบบ ABS ให้ลูกค้าได้เลือกซื้อกันอีกด้วย ดังนั้นจุดนี้ค่ายปีกนกจึงได้คะแนนไปเต็มๆ

ชุดล้อ
CB150R : อัลลอยด์ผสม 5 ก้านตัว Y ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 110/70-17 / ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 150/60-17
XSR155 : อัลลอยด์ผสม 5 ก้านตัว Y ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 110/70-17 / ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 140/70-17

ด้านชุดล้อต่างก็เป็นแบบล้ออัลลอยด์ขอบ 17 นิ้วทั้งคู่ แต่ฝั่ง CB150R นั้นจะให้ขนาดยางหลังที่ใหญ่กว่าอยู่หนึ่งไซส์ แต่ในขณะเดียวกันทางฝั่ง XSR155 นั้นจะมาพร้อมกับชุดยางแบบกึ่งหนาม หรือยางเทรล ที่ช่วยเพิ่มความแตกต่างในเรื่องภาพลักษณ์ของตัวรถได้อีกประมาณหนึ่งแทน

มุมเรค/ระยะเทรล
CB150R : 25 องศา / 95.1 มิลลิเมตร
XSR155 : 25.7 องศา / 89 มิลลิเมตร

ด้านมุมเรคและระยะเทรลของทั้งสองคันนั้นจะเห็นได้ว่า ดูเหมือนทาง Yamaha ตั้งใจให้ XSR155 มีบุคลิกที่หน้าไวไว้ก่อนเหมือนกับ MT-15 (เพราะยังไงก็ใช้พื้นฐานตัวรถร่วมกัน) เมื่อเทียบกับ CB150R ซึ่งจุดนี้ต้องเรียนตามตรงว่าจากประสบการณ์ของผู้เขียนที่ได้สัมผัสทั้ง MT-15, XSR155 และ CB150R มา เราพบว่ามันเป็นเช่นนั้นจริงๆ คือ MT-15, และ XSR155 จะสามารถหักคอเลี้ยวรถได้ไว,และเบากว่า CB150R อยู่พอสมควร

ระยะฐานล้อ
CB150R : 1,296 มิลลิเมตร
XSR155 : 1,330 มิลลิเมตร

ด้านระยะฐานล้อค่อนข้างน่าแปลกใจที่ฝั่ง CB150R นั้นมีระยะฐานล้อสั้นกว่า XSR155 ถึง 34 มิลลิเมตร ซึ่งในจุดนี้จะส่งผลตอนที่ต้องเลี้ยวโค้งแคบๆ แต่พอหักล้างกับการเซ็ทแผงคอที่ตั้งชันกว่า ยังไงฝั่ง XSR155 ก็ยังเป็นรถที่มีอาการหน้าไวกว่า CB150R อยู่ดี

มิติตัวรถ (กว้าง x ยาว x สูง)
CB150R : 822 x 1,973 x 1,053 มิลลิเมตร
XSR155 : 805 x 2,000 x 1,080

และในส่วนของขนาดตัวรถนั้นจะเห็นได้ว่าฝั่ง CB150R มีความกว้างที่มากกว่า XSR155 อยู่ประมาณหนึ่งเท่านั้น ซึ่งเอาจริงๆแล้วมันไม่ได้ส่งผลในเรื่องการใช้งานจริงเท่าไหร่นัก เพราะแม้ขนาดตัวของ CB150R จะดูหนากว่าก็จริง แต่โดยรวมก็ยังถือว่าอยู่ในระดับที่สามารถมุดช่องจราจรได้อย่างสบายๆทั้งคู่อยู่ดี

ความสูงเบาะ
CB150R : 795 มิลลิเมตร
XSR155 : 810 มิลลิเมตร

ด้านความสุงเบาะของทั้งสองคันนี้นั้น เห็นได้ชัดเจนเลยว่าทาง Honda ได้ออกแบบให้ CB150R มีความเป็นมิตรต่อผู้ขี่ตัวเล็กมากกว่า Yamaha XSR155 ซึ่งจากการที่ผู้เขียนได้ลองนั่งคร่อมทั้งสองคันมาก็พบว่ามันเป็นเช่นนั้นจริงๆ เพราะผู้เขียนสามารถสัมผัสพื้นตอนนั่งบน XSR155 ด้วยปลายเท้าเท่านั้น แม้ว่าเบาะมันจะนิ่มกว่า MT-15 ฝาแฝดอีกร่างหนึ่งของมันก็ตาม ขณะที่ตัว CB150R จะเหยีบพื้นได้มั่นใจกว่า เพราะอุ้งเท้าสามรถสัมผัสกับพื้นได้พอดิบพอดี (ตัวผู้เขียนสูง 168 เซนติเมตร และหนักราวๆ 90 กิโลกรัม)

น้ำหนัก
CB150R : 123 กิโลกรัม (125 กิโลกรัม ในรุ่น ABS)
XSR155 : 134 กิโลกรัม

ด้านน้ำหนักตัวรถเมื่อรวมของเหลวนั้นจะเห็นได้ว่าแม้ XSR155 จะไม่มี ABS และลักษณะตัวรถดูเพรียวบางกว่า แต่กลับกลายเป็นว่ามันดันมีน้ำหนักที่สูงกว่า CB150R ถึงเกือบ 10 กิโลกรัมด้วยกัน ซึ่งในตอนขี่จริงอาจจะไม่ได้รู้สึกมากมายนัก แต่หากพุดถึงตอนเข็นจอดล่ะก็ อันนี้สัมผัสได้ถึงความต่างแน่นอนครับ

จากทั้งหมดทั้งมวลที่ว่ามานี้ หากไม่นับรวมหน้าตาที่ขึ้นอยู่กับความชอบของแต่ละคน จะเห็นได้ว่าในเรื่องของพละกำลัง ฝั่ง Yamaha XSR155 จะเป็นต่ออย่างมาก เพราะมีทั้งแรงม้า แรงบิดที่มากกว่า รวมถึงระบบส่งกำลังเองก็ยังจัดเต็มกว่า รวมถึงราคาค่าตัวที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด เพราะตั้งขายแค่เพียง 91,500 บาท แต่ในขณะเดียวกันทางฝั่ง Honda CB150R ที่มีราคาสูงถึง 99,800 – 109,800 บาทนั้นก็จะได้เปรียบในเรื่องของ ระบบช่วงล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชุดปั๊มเบรก และระบบ ABS ซึ่งงานนี้คงต้องแล้วแต่เพื่อนๆแล้วล่ะครับ ว่าจะถูกจริตคันไหนมากกว่ากัน